Devrimci Performans. Maksimum Güç.

• Üç adet eksenel akı motorundan oluşan benzersiz güç: Yeni 4-Kapı Coupé, azami 860 kW’a (1.169 bg) kadar güç üretiyor.
• Maraton mesafelerinde kısa mesafe performansı: Formula 1 tabanlı doğrudan soğutulan silindirik hücreli 800 volt batarya hızlı, tekrarlanabilir ve sürekli gücü garanti ediyor
• Geleceğe hazır şarj performansı: 600 kW ile yalnızca 10 dakikada 460 kilometrenin (WLTP) üzerinde menzil
• Heyecan verici sürüş deneyimi: Özelleştirilebilir sürüş dinamikleri ve ayırt edici V8 deneyimi
• Maksimum yol tutuşu: Yarı aktif yalpalama önleme özelliğine sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon, son derece dinamik bir spor otomobil sürüşü ve uzun yol konforu sunuyor
• Akıllı aerodinamik: Aktif AEROKINETICS sistemi, daha fazla çeviklik için bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkartırken sürüş dengesini de artırıyor
• Etkileyici atletik tasarım: Gergin hatlar ve sportif, kendine özgü iç mekan, son derece dinamik karakteri vurguluyor

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, performansı yeniden tanımlıyor. En uç noktada güç, muazzam sürekli performans, son derece hassas sürüş dinamikleri ve heyecan verici AMG yoğun sürüş deneyimiyle dört kapılı spor otomobil, performansı ve sürüş keyfini yeni bir boyuta taşıyor. 4-Kapı Coupé, yüksek performanslı AMG.EA mimarisine dayanıyor ve bu sayede Affalterbach’ın öncü ruhunu sayısız dünya ilkiyle ortaya koyuyor. Bunun merkezinde, bir seri üretim elektrikli araçta ilk kez kullanılan, özellikle yüksek performans için tasarlanmış yeni bir sürüş sistemi yer alıyor. Yüksek performanslı bir batarya ile birleştirilen, eksenel akı motorları olarak adlandırılan yeni ve son derece yenilikçi bir elektrik motoru teknolojisi kullanıyor. Sonuç, yalnızca azami güç sunmakla kalmayan, aynı zamanda bunu tekrar tekrar ve sürekli olarak gerçekleştirebilen, böylece yüksek performans segmentindeki standardı yeniden belirleyen bir sürüş ünitesi. Mercedes-AMG, bu teknolojinin yapabileceklerini geçen yıl CONCEPT AMG GT XX’in Nardò’daki muhteşem rekor sürüşüyle kanıtladı. Teknoloji prototipi, yedi gün 13 saatte 40 bin kilometreden fazla yol kat ederek, kelimenin tam anlamıyla sekiz günde dünya turu gerçekleştirirken bu süreçte toplam 25 uzun mesafe rekorunu kırdı.

Müşteriler, iki güçlü motor arasında seçim yapabilecek: Mercedes-AMG GT 63 4-Kapı Coupé ve Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupé.

Mercedes-AMG GT 63 4-Kapı Coupé | karma enerji tüketimi: 21,0-17,9 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonu: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A

Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupé | karma enerji tüketimi: 21,0-17,8 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonu: 0 g/km | CO₂ sınıfı: A

Temel Özellikler

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé bir mühendislik şaheseri. Çok sayıda yenilik ve dünya ilkiyle kullanıcılara daha önce hiç olmadığı kadar yüksek performans, duygu ve sürüş keyfi sunuyor.

Devrim niteliğinde bir yaklaşımdan güç alıyor: İlk kez tamamen elektrikli bir seri üretim araç olan yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de eksenel akı motoru kullanılıyor. Spor otomobil, bu son derece yenilikçi elektrik motorlardan ikisi arka aksta, biri önde olmak üzere üç tanesini kullanıyor. Birlikte, 860 kW’a (1.169 bg) kadar toplam çıkış sunuyorlar. Buna, yalnızca muazzam değil aynı zamanda sürekli kullanılabilir gücü garanti eden ve etkileyici derecede hızlı enerji emilimi ve yüksek güç yoğunluğuyla birleşen bir yüksek performanslı batarya yaklaşımı eşlik ediyor.

Etkileyici performans: 0’dan 100 km/s’e sprint yalnızca 2,1 saniyede tamamlanırken, araç 0’dan 200 km/s’e çıkmak için yalnızca 6,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Azami hız ise 300 km/s (opsiyonel Drivers Paketi ile).

Etkileyici şarj hızı: Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé yalnızca yolda değil, şarj istasyonunda da hızlı. 600 kW şarj kapasitesi sayesinde yalnızca 10 dakikada 460 kilometrenin üzerinde menzil gidebilecek kadar şarj olabiliyor. %10’dan %80’e (SoC) tipik şarj döngüsü için yalnızca 11 dakika gerekiyor.

V8 sürüş heyecanı programlandı: V8 motorları sevenler bu arabayı çok sevecek. Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, AMG FORCE S+ modunda, simüle edilmiş vites değişimleri sırasında çekiş gücünün kesilmesi dahil dokunsal-sürükleyici bir deneyimle birleştirilen, son derece özgün bir AMG imzalı V8 ses şöleni sunuyor. Merkezi tüp tasarımında uyarlanmış sürücü ekranı, yüksek performanslı bir V8 spor araba algısını mükemmelleştiriyor. Bu mod etkinleştirildiğinde, yüksek güçlü bir V8 araçta oturuyormuş gibi hissediliyor ve duyuluyor.

Profesyonel düzeyde sürüş dinamikleri: Sürücüler, AMG RACE ENGINEER ile Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin dinamiklerini sürüş tarzlarına özel şekilde uyarlayabiliyor. Akıllı bir şekilde bağlantılı olan donanım ve yazılım sayesinde tepki, çekiş gücü ve viraj alış hassas şekilde kontrol edilebiliyor. Bu sayede AMG RACE ENGINEER çevikliği keskinleştiriyor ve sürüş deneyimini etkileyici yeni bir seviyeye taşıyor.

Aktif Aerodinamik: Kontrolsüz gücü yola en iyi şekilde aktarmak için dört kapılı spor aracın aerodinamiği maksimum dinamizm ve verimlilik için her sürüş durumuna şimşek hızıyla uyum sağlıyor. 4-Kapı Coupé, iki aktif AEROKINETICS venturi akışı ve aktif AEROKINETICS arka difüzörü gibi birçok yenilikçi geliştirmeye sahip.

 

Devrimci sürüş yaklaşımı sayesinde üstün performans ve sürekli güç

Mercedes-AMG, yüksek performanslı güç ünitelerindeki etkileyici geleneğini sürdürüyor ve Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de yeni bir performans seviyesinin kapılarını aralıyor. Bunun merkezinde, tamamen yeni bir batarya teknolojisiyle el ele çalışan devrimci eksenel akı motorları yer alıyor. Her iki model de üç eksenel akı motoruyla donatılarak 600 kW ile 860 kW (816 bg ile 1.169 bg) arasında değişen bir güç sunuyor. Yeni geliştirilen batarya yaklaşımı, sürekli yük altında homojen sıcaklık dağılımını ve yüksek performans istikrarını sağlayan özel hücre kimyasına sahip doğrudan soğutulan silindirik hücreler kullanıyor.

Etkileyici Güç: 860 kW’a kadar azami güç

Eksenel akı motorunun temel prensibi, Temmuz 2021’den bu yana Mercedes-Benz AG’nin yüzde 100 iştiraki olan İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirildi. Kompakt motor tasarımı, güç ünitesinin yerleştirilmesinde daha fazla esneklik sağlıyor. Geleneksel elektrik motorlarıyla kıyaslandığında, bu yenilikçi sürüş sistemi daha yüksek sürekli güç ve daha yüksek tork sunuyor. Bu aynı zamanda zorlu sürüş performanslarının art arda çok sık tekrarlanabilmesine de olanak tanıyor.

Nasıl çalışıyor: Eksenel akı motorunda elektromanyetik akı, motorun dönüş eksenine paralel çalışıyor. Geleneksel bir elektrik motorunda ise eksene dik olarak çalışır. Eksenel akı motorunun temel bileşenleri ince diskler şeklinde tasarlandı. İki rotor, statoru soldan ve sağdan sandviç gibi sarıyor. H-konfigürasyonu olarak da bilinen bu düzenleme, stator tarafından üretilen manyetik akının rotorlarla en verimli şekilde eşleşmesini sağlıyor. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de ön akstaki bu kombinasyon yaklaşık dokuz santimetre genişliğinde; arka akstaki iki motorun her biri ise yalnızca yaklaşık sekiz santimetre genişliğinde.

Bu üç yenilikçi elektrik motor birlikte yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de istisnai bir performans sunuyor. GT 63 4-Kapı Coupé 4MATIC+’da en yüksek çıkış (yüzde 80 SoC’de AMG Launch Control sırasındaki En Üst Performansı) 860 kW’a (1.169 bg) ulaşıyor. Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupé 4MATIC+ ise 600 kW (816 bg) sunuyor. Yüksek Performanslı Elektrikli Mimari, 1.000 kW’ın üzerindeki güç değerlerine ulaşmak üzere teknolojik olarak tasarlandı.

Motorlar, her aksta bir Yüksek Performanslı Elektrik Sürüş Ünitesine (HP.EDU) entegre edilmiş. Arka aksta yer alan HP.EDU, ortak bir gövde içinde kompakt, tek kademeli bir planet dişli kutusuyla birleştirilmiş iki adet eksenel akılı motor barındırıyor. Motorlar ve dişli kutuları yağ soğutmalı. Alan tasarrufu sağlamak amacıyla; hidrolik pompalar ve emiş filtrelerini içeren gerekli Pompa Kontrol Ünitesi de HP.EDU’ya entegre edilmiş. Ayrıca, her bir motor için birer adet olmak üzere iki adet su soğutmalı silikon-karbür (SiC) invertör kullanılıyor. Silikon karbürün malzeme özellikleri; yüksek voltaj, yüksek akım, yüksek sıcaklık ve mükemmel termal iletkenlik gerektiren zorlu uygulamalar için sayısız avantaj sunuyor. Eksenel akılı motorlar, maksimum hızda 13.000 rpm değerinin üzerine çıkabiliyor.

Ön HP.EDU, bir eksenel akı motoru, entegre park kilidi içeren düz dişli şanzıman, sıvı soğutmalı silisyum karbür (SiC) invertör ve bir Pompa Kontrol Ünitesi içeriyor. Eksenel akı motoru azami hızda 15.000 rpm’nin üzerine çıkıyor. Ön elektrik güç sistemi, yalnızca ön aksta ek güç veya çekiş gücü gerektiğinde etkinleştirilen bir ‘güçlendirici motor’ işlevi görüyor. Düşük yük altında verimliliği artırmak için, Bağlantı Kesme Ünitesi (DCU) adı verilen sistem, ön aks elektrik motorunu milisaniyeler içinde devre dışı bırakarak gereksiz sürtünme kayıplarını azaltıyor. DCU, ivmelenme ve enerji geri kazanımı sırasında, optimal performans için kapanıyor. Sabit sürüş, düşük yük veya serbest sürüş sırasında ise sürtünme kayıplarını azaltmak ve verimliliği artırmak için yeniden açılıyor.

Formula 1’den ilham alındı, Affalterbach’ta geliştirildi: AMG yüksek performanslı elektrik bataryası

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin yüksek voltajlı bataryası tamamen yeni bir geliştirme ve yoğun uzmanlığın ürünü. Mercedes-AMG ONE spor otomobilden edinilen deneyimi, Formula 1®’in tavizsiz performans felsefesini ve Affalterbach’taki uzman Mercedes-AMG mühendisleri ile İngiltere Brixworth’teki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Üniteleri (HPP) departmanının derin teknik bilgi birikimini bir araya getiriyor. Aracın sunduğu olağanüstü genel performansın anahtarı, ‘AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya’ (AMG HP.EB) ünitesi. Bu batarya sadece yüksek güç çıkışı sağlamakla kalmıyor; aynı zamanda etkileyici hızda enerji kazanımı ve yüksek güç yoğunluğu ile birleşen, süreklilik arz eden bir performans sunuyor. Batarya konsepti, gelecekte WLTP menzilinin 700 kilometrenin çok üzerine çıkmasını sağlayacak şekilde tasarlandı.

Bu olağanüstü performans kapasitesine üç temel unsur önemli ölçüde katkıda bulunuyor; yeni geliştirilen batarya hücreleri, her bir hücre için yenilikçi doğrudan soğutma sistemi ve nispeten yüksek voltaj.

En yüksek performans gereksinimleri için yeni geliştirilen batarya hücresi

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’deki yüksek voltajlı batarya, özellikle maksimum performans için tasarlanmış çığır açıcı yeni bir geliştirmenin ürünü. Bu yeniliğin merkezinde silindirik, uzun ve ince bir şekle sahip batarya hücresi yer alıyor. Hücreler 105 milimetre yüksekliğe ve 26 milimetre çapa sahip. Bu benzersiz format, soğutma için önemli avantajlar sağlıyor. Yuvarlak hücrenin küçük çapı, hücre çekirdeğinden yüzeye olan mesafeyi en aza indiriyor. Bu, yük altında üretilen ısının hızlı ve verimli biçimde dağıtılmasını sağlayarak her bir yuvarlak hücrenin her zaman optimum sıcaklık aralığında tutulmasına olanak tanıyor. Bu aşırı koşullarda bile tutarlı güç iletimi ve batarya uzun ömürlülüğü için vazgeçilmez.

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin yüksek voltajlı bataryasındaki yenilikler daha da ileri gidiyor. Lazerle kaynaklanmış alüminyum hücre gövdesi de yeni bir geliştirme. Yalnızca geleneksel ‘çelik kutular’dan önemli ölçüde daha hafif olmakla kalmayıp aynı zamanda üstün elektrik ve termal iletkenlik sunuyor. Bu özellikler, daha hassas ve etkili hücre sıcaklığı kontrolü sağlıyor ve gerektiğinde hücrenin daha hızlı soğumasına veya ısınmasına olanak tanıyor. Bir diğer öne çıkan özellik ise hücrelerin tasarımı. Bu tasarımda hücre sargıları, kutupların tüm yüzeyi boyunca hem elektriksel hem de termal olarak birbirine bağlanıyor. Bunun sonucunda iç dirençte ciddi bir azalma sağlanarak, son derece yüksek şarj ve deşarj performansı elde ediliyor. Ayrıca, bu tam sekmeli batarya hücreleri son derece dayanıklı bir yapıya sahip ve aşırı yük altında bile güvenilirliğini sürdürüyor.

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de özel olarak geliştirilmiş bir hücre kimyası kullanılıyor. Katotta NCMA (Nikel/Kobalt/Mangan/Alüminyum) ve silikon içeren bir anota dayanıyor. Ayrıca güçlü şarj performansı ve uzun ömrüyle hücre düzeyinde 298 Wh/kg veya 732 Wh/l’yi aşan yüksek enerji yoğunluğunun daha önce eşi görülmemiş bir kombinasyonunu sunuyor.

Genel olarak uzun ve ince yapı, alüminyum gövde, tam sekmeli teknolojisi ve NCMA kimyasının kombinasyonu, özellikle sürekli güç sağlaması açısından her bir batarya hücresinde maksimum performansa temel oluşturuyor.

Batarya hücreleri için akıllı doğrudan soğutma

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de toplamda 2.660 hücre kullanılıyor. Her silindirik hücre, 18 lazerle kaynaklanmış plastik modülde gruplandırılıyor. Burada da odak tamamen performansta çünkü silindirik hücrelerin doğrudan soğutması, optimum ısı dağılımını sağlamak için plastik modüllere entegre. Elektrik iletkenliği olmayan yağa dayalı yüksek teknolojili soğutma sıvısı, her silindirik hücrenin çevresinde dolaşarak onu ideal sıcaklıkta tutuyor. Soğutma sıvısı, tüm hücrelerin eşit şekilde soğumasını sağlayacak şekilde tasarlanmış modüllerdeki soğutma kanallarından geçiyor. Özel bir hat sistemi, tüm hücrelerin soğutma yağıyla eşit şekilde beslenmesini sağlıyor.

800 volt lityum iyon enerji depolama sisteminin yüksek voltajı da genel performansa katkıda bulunuyor. Yüksek voltajın avantajları arasında daha hafif kablolama sayesinde azalan ağırlık, daha yüksek sürekli güç ve daha kısa batarya şarj süreleri yer alıyor. Şarj kablosundan kaynaklı şarj kayıpları da önemli ölçüde azalıyor.

Kısa şarj süreleri ve uzun dayanıklılık için sıcaklık kontrolü

HP.EB’de sıcaklık yönetimi, farklı sürüş durumlarına akıllıca uyarlanıyor. Bataryayı optimum sıcaklık penceresine ısıtmak hızlı ve hassas şekilde gerçekleşiyor. Maksimum güç, geniş bir sıcaklık aralığında kullanılabiliyor.

İşletim stratejisi, bataryadan maksimum performans alınacak şekilde programlanmış; kullanımının hemen ardından doğrudan soğutma sistemi sıcaklığı tekrar düşürüyor. Akıllı termal yönetimi, her hücre modülü için soğutma sıvısı sıcaklığını tam olarak gereken değerde kontrol ediyor (ihtiyaca uygun soğutma). Sonuç olarak; sık hızlanma (batarya deşarjı) ve yavaşlama (reküperasyon yoluyla batarya şarjı) içeren performanslı sürüşlerde bile enerji depolama sistemi, yüksek performans kapasitesini koruyor. Etkili doğrudan soğutma sistemi, hücre tasarımıyla birleşerek bataryanın yüksek sürekli güç yoğunluğuna ulaşmasını sağlıyor.

 

600 kw şarj gücüyle neredeyse yakıt ikmali kadar hızlı şarj

Şarj performansı da yeni standartlar belirliyor. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, 800 amperin üzerinde şarj akımına ve dolayısıyla uygun altyapıda, 600 kW’ın üzerinde azami şarj kapasitesine ulaşıyor. Bu, yalnızca on dakikada yaklaşık 460 kilometrelik menzili¹ için yeterli enerjinin şarj edilebileceği anlamına geliyor. %10’dan %80’e şarj durumu (SoC) yalnızca 11 dakika alıyor.

Bu, dört kapılı spor aracın geleceğin altyapısı için zaten donanımlı olduğu anlamına geliyor; ancak geleneksel hızlı şarj istasyonları genellikle daha düşük şarj hızları sunuyor. Bununla birlikte, Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé orada da güçlü yönlerini ortaya koyabiliyor ve şarj sürecinin büyük bölümünde tam şarj gücünü çekebiliyor.

Batarya hücrelerinin doğrudan soğutulması hızlı şarjı da destekliyor. Buna ek olarak, şarj sırasında hücrelerin ve hatların optimize edilmiş termal yönetimi de bu sürece katkıda bulunuyor.

Azami şarj gücü, mevcut şarj akımına/şarj altyapısının gücüne, batarya sıcaklığına ve şarj işleminin başlangıcındaki şarj durumuna bağlı. Akıllı araç yazılımının yardımıyla şarj durakları rota planlamasına en iyi şekilde entegre edilebiliyor ve batarya mümkün olan en hızlı şarj işlemi için önceden hazırlanabiliyor.

Sürücü daha uzun bir şarj molası yapabiliyorsa ya da daha zayıf altyapıya sahip bir bölgede seyahat ediyorsa, batarya yalnızca 400 volt kullanılarak da şarj edilebiliyor. Sistem 800 volttan 400 volta geçiş yapabiliyor. Ayrıca yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, dünya genelinde beş hızlı şarj standardına hazırlıklı: Avrupa’da CCS2, Çin’de GB/T, Japonya’da CHAdeMO, Güney Kore’de CCS1 ve ABD’de NACS.

Beyaz gövde ve batarya muhafazası: Önce güvenlik

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin beyaz gövdesi tamamen yeni bir geliştirme olarak alüminyum, çelik ve fiber takviyeli kompozitlerden oluşan akıllı malzeme karışımını tipik yüksek AMG sertliği ile düşük ağırlıkta birleştiriyor. Optimize edilmiş malzeme kesitleri ve bileşen geometrileri, iddialı teknoloji ve karmaşık şasi için alan yaratıyor.

Yüksek voltajlı batarya, e-skateboard yapısının merkezine entegre edilmiş. Bataryanın koruyucu gövdesi (güvenlik kafesi); hücre modüllerini, tüm anahtarlama bileşenlerini ve yine tamamen AMG bünyesinde geliştirilen Batarya Yönetim Sistemi’ni (BMS) çevreliyor. Belirlenmiş enine yük izleri, yüksek burulma direncini düşük ağırlıkla birleştirerek yüksek çarpışma güvenliğinin temelini oluşturuyor.

Batarya muhafazası, araç yapısının bir parçası ve çarpışma konseptine entegre edilmiş. Batarya, yüksek voltaj (HV) kabloları ve ek HV bileşenleri, Mercedes-Benz’in yüksek güvenlik gerekliliklerini karşılayacak şekilde tasarlanarak korunuyor. Yasal düzenlemelere ek olarak, Mercedes-Benz’in katı iç güvenlik standartları da karşılanmak zorunda.

Bu, bataryanın kuvvetleri aktif olarak emebileceği ve dağıtabileceği anlamına geliyor. Dolayısıyla aracın genel yapısının ve güvenliğinin temel bir bileşeni. Baralarla yüksek voltaj bölümü, bir merkez ya da şanzıman tüneline benzer şekilde bataryanın ‘omurgası’ boyunca bir ‘üst kat’ olarak düzenlenmiş. Bu yüksek entegrasyon düzeyi tek bir bileşende son derece verimli bir alan kullanımı sağlıyor.

Tünelin altında, özünde yenilikçi bir soğutma modülü olan son derece gelişmiş bir soğutma sistemi yer alıyor. Bu modül, aracın soğutma sistemine merkezi arayüz görevi görüyor ve soğutucu pompa modülü (KMP), yağ-su ısı eşanjörü (ÖWWT) ve doğrudan yağ soğutması için gerekli konektörler gibi temel bileşenleri entegre ediyor. Hem KMP hem de ÖWWT, aracın gerekliliklerine ve kullanılan soğutma sıvısına özel olarak uyarlanarak birbirleriyle mükemmel şekilde koordine halde bulunuyor. KMP, büyük ÖWWT ve doğrudan soğutma sistemi arasındaki hassas etkileşim, yüksek performanslı araç soğutma sistemiyle, geleneksel batarya sistemlerinin 5-8 kW’ına kıyasla en az 20 kW’lık istisnai bir yüksek soğutma kapasitesi sağlıyor. Soğutma modülünün dışında yalnızca iki ek bileşen gerekiyor; tüm batarya genelinde maksimum sıcaklık homojenliğini sağlamak için modüllere hassas biçimde uyarlanmış soğutucu hatları ve bir genleşme tankı.

Batarya yönetim sisteminin (BMS) sıcaklığı, daha yüksek akımlara olanak tanıyan özel bir soğutma plakası aracılığıyla aktif olarak düzenleniyor. İlk kez sanal sensörler de kullanılıyor. BMS, sıcaklıkları bir hücre içindekiler gibi fiziksel bileşenler aracılığıyla değil, mevcut şarj gücüne dayalı matematiksel modeller aracılığıyla belirliyor.

Merkezi Soğutucu Bloğu (CCH) ile yenilikçi yüksek performanslı soğutma

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, yenilikçi ve yüksek performanslı bir soğutma sistemine sahip. Tüm bileşenlerin hassas beslenmesi, yine Affalterbach’tan bir yenilik ve rekor kıran CONCEPT AMG GT XX’ten doğrudan bir teknoloji transferi olan Merkezi Soğutucu Bloğu (CCH) tarafından sağlanıyor.

Bu yüksek derecede entegre olan bileşen, pompalar, sensörler ve valfler gibi çok sayıda elemanı tek bir kompakt gövde içinde birleştiriyor. CCH çeşitli senaryolar için tasarlanırken bunlar arasında yüksek çevre sıcaklıklarında ve tam yüklü sürüşte tüm sistemlerin maksimum soğutulmasının sağlanması da bulunuyor. Her bileşenin hedefli ve verimli soğutulması da mümkün. Örneğin batarya optimum işletim penceresindeyse ve soğutmaya ihtiyaç duymuyorsa, CCH soğutma gücünü özellikle EDU’lara ve Onebox’a yönlendirebiliyor. Akıllı valfli tek büyük soğutma devresi, bir soğutucu ve hem ana hem de yardımcı radyatörlerle desteklenerek termal verimliliği optimize ediyor ve anında tam şarj ile motor gücüne imkân veriyor.

AMG FORCE S+: Tek tuşla V8 karakteri

Geliştirme ekibi, titiz bir dikkatle yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé için V8 tutkunlarına yönelik ayrıcalıklı, araca özgü bir sürüş deneyimi yarattı. AMG FORCE S+ sürüş programı, özgün vites değişimleriyle eşsiz ve sürükleyici bir V8 deneyimi ve merkezi tüp tasarımında uyarlanmış bir sürücü ekranı sunuyor. Patent başvurusu yapılmış ses portföyü, efsanevi AMG V8 akustiğini yenilikçi elektrik teknolojisiyle harmanlıyor.

GT R’dan alınan ses, sürüş durumuna göre özel olarak tasarlanmış çok duyulu bütünsel bir deneyimin temelini oluşturuyor. Bu deneyim, dinamik olarak bağlama göre ve gerçek zamanlı olarak mevcut sürüş stiline uyarlanıyor. Hızlanma süreçlerinden vites değişimlerine veya egzoz patlatmalarına kadar modern bir performans aracının tüm ses spektrumu sunuluyor. Sonuç; şüphesiz ve tam bir AMG.

Teknoloji, tavizsiz bir mühendisliğin eseri. Akıllı, gerçek zamanlı bir miksaj sistemi, her sürüş durumunu işitsel olarak yorumlamak için 1.600’den fazla ses dosyasını kullanıyor. Her bir örnekleme öğesi granüler döngülere ayrılırken; miks, mevcut sürüş davranışıyla eşleşecek şekilde gerçek zamanlı ve dinamik olarak oluşturuluyor. Hızlanma süreçlerinde, vites değişimlerinde veya egzoz patlatmalarında; modern bir performans aracının tüm akustik spektrumu erişilebilir hale geliyor. Sonuç ise tek kelimeyle taklit edilemez. Tıpkı AMG’nin olması gerektiği gibi cesur, benzersiz ve heyecan verici.

Ancak ses dünyası, saf sürüş operasyonunun ötesine geçiyor ve ek özellikler sunuyor:

• Araca yaklaşma ve kilit açma: derin, boğuk bir bas sesi
• İçeri girerken hoş geldiniz sesi: iki karanlık, kalp atışı benzeri nabız sesi
• Aracın kilitlenmesi: iki onaylayıcı kalp atışı
• Şarj süreci: şarj kablosu takıldığında belirgin bir tık sesi ve şarj sırasında karakteristik bir uğultu
• Duygusal şekilde kurgulanmış: Planlanan Launch Control, Boost ve Showtime modları, efsanevi AMG ONE’dan ilham alınarak akustik deneyim dünyasını tamamlayacak

AMG RACE ENGINEER olağanüstü sürüş keyfi sağlıyor

AMG.EA spor araba mimarisinin geliştirilmesinin etkileyici biçimde ortaya koyduğu gibi, tüm yazılım ve donanım bileşenlerinin etkileşimi son derece önemli. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, sürüş dinamiklerini yeniden tanımlayarak ve nefes kesen performansı maksimum çeviklik ve en yüksek düzeyde muhteşem kullanım özellikleriyle birleştirerek benzersiz bir sürüş deneyimi vaat ediyor. AMG RACE ENGINEER, güç ve sürüş dinamikleri sistemleri için yazılım ve donanım bileşenlerinin tüm zekasını kontrol ediyor ve iki temel modülden oluşuyor.

AMG RACE ENGINEER Çekirdek:

Merkezi bilgisayarda sürüş ve şarj işlevlerini yöneten bu yüksek performanslı çip, tüm sürüş ve sürüş dinamiği sistemlerinin kontrolünü tek bir çatı altında topluyor ve piyasadaki en gelişmiş ve güçlü çip teknolojilerinden biri olarak görülüyor. Verimli ve son derece hızlı bilgi işleme sayesinde sürüş bileşenlerinin kullanımını ve kontrolünü optimize ederek, yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’deki dinamik sürüş deneyimini yepyeni bir seviyeye taşıyor. Reküperasyonun yanı sıra tüm sürüş sistemini, ayrıca enerji, şarj ve termal yönetimi kontrol eden temel yazılım, AMG tarafından geliştirildi.

AMG RACE ENGINEER Kontrol Ünitesi: Maksimum sürüş keyfi ve en üst düzey kişiselleştirmenin garantisi, yine Mercedes-AMG bünyesinde geliştirilen merkezi sürüş dinamikleri kontrol ünitesi. Orta konsola kusursuz bir şekilde entegre edilen ve ‘AMG RACE ENGINEER’ Kontrol Ünitesi olarak da adlandırılan üç yeni silindir kumanda, aracın yeni sportif odak noktasını oluşturuyor. Bu kumandalar; tepki, viraj alma ve çekiş/patinaj kontrolünün merkezi ve bireysel olarak ayarlanmasına olanak tanırken, sürüş deneyiminin dinamizmini ve çevikliğini görsel olarak da vurguluyor.

• ‘Yanıt Kontrolü’ silindiri, elektrik motorlarının gaz pedalı komutlarına tepkilerini koordine ediyor. Bu tepki aynı zamanda seçilen sürüş programına da bağlı, konforlu ve uyumludan jilet keskinliğinde ve agresife kadar uzanıyor. Yeni AMG 4-Kapı Coupé’de bol güç var. Zorluk, bu gücü ihtiyaç duyulduğunda ve duruma uygun şekilde maksimum çeviklik ve çekişle ancak örnek sürüş güvenliğiyle yola aktarmakta yatıyor. Bu da her seviye için sürüş keyfi anlamına geliyor.
• ‘Çeviklik Kontrolü’ silindiri, düşey eksen çevresindeki çevikliği ayarlıyor (ESP® kapalıyken yalnızca Race/S+/S programlarında seçilebiliyor) ve dolayısıyla viraj almayı etkiliyor. Değişken ve ayarlanabilir tork dağılımı, daha kısa veya daha uzun bir dingil mesafesi hissi yaratıyor. Bu durum, hafif ön tekerlek kaymasından nötr yol tutuşuna ve hatta kontrollü arka tekerlek kaymasına kadar tamamen farklı sürüş özellikleri ortaya çıkarıyor.
• ‘Çekiş Kontrolü’ silindiri, kayma davranışı olarak da biliniyor, çekiş kontrolünün müdahale seviyesini dokuz aşamada ayarlıyor (ESP® kapalıyken yalnızca Race/S+/S programlarında seçilebiliyor). Bu özellik AMG GT R ve AMG GT Black Series’de kendini kanıtladı.

Silindir kontrollerin işlevleri, yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de önceki herhangi bir araçtan çok daha ince ayarlı ve maksimum düzeyde özelleştirilebilir bir sürüş davranışı ayarına olanak tanıyor. Kapsam, son derece sabitten yüksek düzeyde dinamiğe uzanıyor.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL: Yarı aktif yalpalanma dengeli süspansiyon sistemi

Ek olarak, yarı aktif yalpalanma dengeli AMG ACTIVE RIDE CONTROL hava süspansiyonu standart olarak bulunuyor. AMG ACTIVE RIDE CONTROL hava süspansiyonu, üç kademeli ayarlanabilir hava yayları ve yarı aktif yalpalanma dengesi sayesinde sportiflik ve konfor arasında geniş bir yelpaze sunuyor. Hızlı kaldırma ve alçaltma için 8,2 litrelik basınç haznesi, menzili artırmak için hıza bağımlı araç yüksekliği ayarı sunuyor.

Hem geri dönüş hem de sıkıştırma aşamalarında ayarlanabilen amortisörler, geleneksel viraj çubuklarının yerini alan yarı aktif, birbirine bağlı hidrolik elemanlarla donatılmış. Bu, gövdenin yalpalamasını azaltıyor ve geniş bir AMG sürüş programı yelpazesini mümkün kılıyor. Dökme ve dövme bileşenler kullanan yeni geliştirilen hafif yapı teknolojisi ağırlığı azaltıyor ve geri dönüşüm oranını artırıyor.

Sistem, süspansiyon amortisörlerini hidrolik olarak birbirine bağlayarak yatay sertliğin değişmesine ve gövdenin yalpalamasının azaltılmasına neden oluyor. Bu, kasisli yollarda konforu artırıyor ve daha yüksek kamber sertliği sayesinde virajlarda hassasiyeti geliştiriyor. Düz yolda sürüş sırasında sistem, maksimum konfor için tamamen açılabiliyor. Temel prensip, amortisörlerin sıkıştırma ve geri dönüş taraflarının hidrolik olarak birbirine bağlanmasına dayanıyor. Merkezi bir pompa ve valfler, istenen yatay desteği ve dolayısıyla gerekli yatay sertliği elde etmek için sistem basıncını düzenliyor.

Çok kollu ön ve arka akslar sınırda optimal yol tutuşu sağlıyor

Yeni AMG GT 4-Kapı Coupé’nin şasisi hem önde hem de arkada çok kollu aks tasarımına dayanıyor. Bu düzen, sürüşün etkisini en aza indirerek yüksek yanal ivmelenme sağlar.

Yaylanmayan kütleleri azaltmak için, denge çubuğu dışında öndeki tüm süspansiyon kolları, yönlendirme mafsalları ve tekerlek taşıyıcılar dövme alüminyumdan üretilmiş. Arka aksta yay kolları dışındaki tüm kollar için çelik kullanılıyor. Çok kollu konsept, her tekerleği en az elastik hareketle yönlendiriyor. Yüksek kamber ve rot sertliği yalnızca yüksek viraj hızlarını mümkün kılmıyor, aynı zamanda en yüksek viraj limitlerinde bile optimal yol tutuşuna katkıda bulunuyor.

Bu, mükemmel yanal dinamik ve yüksek hız dengesinin yanı sıra yük değişimlerine (manevra veya şerit değişikliği gibi) ve dış etkilere (yan rüzgâr veya yol bozuklukları gibi) öngörülebilir tepkilerle sonuçlanıyor.

Çeviklik ve dengenin birleşimi: Aktif arka aks yönlendirme

Hıza bağlı olarak arka tekerlekler, ön tekerleklerle aynı yönde veya ters yönde dönüyor. Bu hem çevik hem de dengeli bir kullanıma imkân veriyor. Sistemin kalbi, direksiyonla mekanik bağlantısı olmayan merkezi elektromekanik direksiyon aktüatörü (milli sürüş elektrik motoru). Bu aktüatör, arka akstaki rot kollarını yönlendirilebilir şekilde arka aks taşıyıcısına bağlıyor. Sistem, entegre araç dinamiği ön kontrolüne dayanarak arka tekerlekleri elektronik olarak ayarlıyor. Arka tekerleklerde direksiyon açısı değişimi her iki yönde 6 dereceye kadar ulaşabiliyor.

80 km/s’e kadar hızlarda arka tekerlekler, ön tekerleklerin tersine dönüyor. Bu, dingil mesafesinin sanal olarak kısaltılmasına karşılık geliyor. Avantaj olarak yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé virajlara önemli ölçüde daha çevik giriyor, daha az yönlendirme eforu gerektiriyor ve böylece sürüş keyfi artıyor. Ek faydalar arasında gelişmiş manevra kabiliyeti ve dönme veya park etme gibi günlük durumlarda azaltılmış dönüş çapı yer alıyor.

Coupé 80 km/s’ten daha hızlı gidiyorsa, sistem arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yönde yönlendiriyor (maksimum 1 derecelik direksiyon açısıyla). Bu, dingil mesafesinin sanal olarak uzatılmasına karşılık geliyor ve sürüş dengesini kayda değer biçimde artırıyor. Aynı zamanda, yön değişikliklerinde arka tekerleklerde yanal kuvvetler daha hızlı oluşuyor; bu da direksiyon komutlarına tepkiyi hızlandırıyor.

Aktif arka aks yönlendirmesi yalnızca virajlardaki kullanımı geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda ani manevra sırasında sürücüye de yardımcı oluyor ve böylece aktif güvenliği artırıyor. Bu, aracın limitte kontrol edilmesini kolaylaştırıyor.

Sistemin tepkisi aynı zamanda seçilen AMG DYNAMIC SELECT sürüş programına da bağlı: Örneğin Sport+’da arka aks yönlendirmesi daha düşük hızlarda çok daha çevik ve doğrudan tepki veriyor. Opsiyonel otomatik park sistemi ve Uzaktan Park işlevini de destekliyor. Gelecekte uzaktan güncelleme de mümkün olacak.

Yüksek çekiş ve sürüş dengesi: Tam değişken AMG Performance 4MATIC+ dört çeker

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, gücünü AMG Performance 4MATIC+ dört çeker sistemi aracılığıyla yola aktarıyor. Tamamen bağımsız elektrik motorları, ön ve arka akslar arasında tork dağılımında maksimum değişkenlik sağlıyor. Ek olarak tork dağıtımı, çekiş gücünü iki arka tekerlek arasında ayrı ayrı dağıtıyor. Bu, yalnızca yüksek bir sürüş güvenliği değil aynı zamanda sıra dışı bir sürüş keyfi de sağlıyor.

Optimal tork dağılımı sürekli ve duruma bağlı. Arkadan itişten dört çekere kesintisiz geçiş, tüm kontrol algoritmalarını aracın genel sistem mimarisine entegre eden akıllı bir matrise dayalı olarak sürücü fark etmeden gerçekleşiyor.

Kar ve buzda en uygun çekiş ve sürüş dengesi sağlamak için sensörler milisaniyeler içinde tekerlek kaymalarını tespit ediyor ve torku sürüş durumuna göre hassas biçimde dağıtıyor. Tüm elektrik motorları bağımsız olarak kontrol edildiğinden, sistem her zaman ideal çekiş kuvvetini koruyabiliyor.

Güçlü reküperasyon ve ağırlığı optimize edilmiş fren diskleriyle yüksek performanslı kompozit fren sistemi

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé aynı zamanda yüksek performanslı hidrolik kompozit fren sistemine de sahip. Bu sistem, ön aksta karbon seramik fren ile arka aksta çelik freni birleştirerek ihtiyaca yönelik ve ağırlık açısından optimize edilmiş bir konfigürasyon sağlıyor. Bu yenilikçi fren konsepti, sürücülerin frenleme kuvvetinin reküperasyon, sürtünme fren sistemi ya da ikisinin kombinasyonu yoluyla oluşturulup oluşturulmadığından bağımsız olarak tutarlı biçimde hassas ve hoş şekilde ayarlanabilir fren pedalı hissi yaşamasını sağlıyor.

Dış tasarım: Uç noktada ve aerodinamik sportiflik için radikal oranlar

Silüeti bile tek başına yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin en yüksek seviyede performansı temsil ettiğini açıkça ortaya koyuyor. Dinamik fastback’i, uzun ve alçak ön kaputu, dik eğimli ön camı ve belirgin arka difüzörüyle şekillenen araç, maksimum sportifliğin güçlü bir ifadesini hayata geçiriyor. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, alt gövdede bir batarya bulunmasına rağmen selefine kıyasla 4 cm daha alçak tasarlanabildi. Ön tasarım ise oldukça çekici. Dikey çıtalarıyla AMG’ye özgü ızgara ilk kez opsiyonel olarak aydınlatılmış ve daha da geliştirilmiş, içbükey bir formda sunuluyor. Merkezde yer alan aydınlatılmış Mercedes yıldızı ve yıldız şekilli gündüz farları, otomobili ayrıştıran benzersiz bir ışık imzası oluşturuyor.

Kaput, genel tasarıma kusursuz biçimde uyum sağlıyor. Motor sporlarından alınan iki belirgin güç kubbesi, AMG’nin spor araba DNA’sını açıkça ortaya koyuyor. Yanda atletik tasarım dili devam ediyor ve alçak ön kısımdan güçlü bir şekilde dışa doğru genişleyen çamurluklar ortaya çıkıyor. Üç parçalı pencere tasarımına sahip düz ve uzun cam bölümü, oldukça kaslı arka omuzların üzerinde sağlam bir şekilde duruyor. Spor araba geleneğine uygun olarak, dış aynalar doğrudan kapılara monte edilirken, yüzey hizalı kapı kolları aerodinamik rafineliği pekiştiriyor. Büyük tekerlekler ve uzun dingil mesafesi sportif oranları daha da vurguluyor.

Kuş bakışı perspektiften cam bölümün arkaya doğru daraldığı görülüyor; bu da araca son derece geniş, atletik bir omuz çizgisi kazandırıyor. Türbin tasarımında yıldız grafikleriyle altı dairesel arka stop lambası, spor araca eşsiz bir arka görünüş kazandırıyor. Ek bir arka stop lambası olarak kullanılan opsiyonel, etkileyici bir ışık şeridi sportif görünümü daha da güçlendiriyor.

Görsel olarak gövde, ön splitter’dan aracın önünü çevreleyerek yanlara ve arkaya kadar uzanan güçlü, parlak siyah kontrast tabana oturuyor. Son derece kısa arka ve ön çıkıntılar ikonik oranları tamamlıyor. Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin son derece dinamik görüntüsü, yeni aktif AEROKINETICS arka difüzörü devreye girdiğinde son haline ulaşıyor.

Optimize edilmiş aerodinamik denge için yeni AEROKINETICS parçaları

Yeni aktif AEROKINETICS arka difüzörünün yanı sıra, ek parçalar otomobilin aerodinamik dengesini geliştiriyor:

• Limitlerde hassas sürüş için AEROKINETICS Venturi Akışı: Alt gövdedeki iki aktif aerodinamik parça, hava akışını hassas şekilde kontrol etmek ve bastırma kuvvetini önemli ölçüde artırmak için gerektiğinde otomatik olarak alçalıyor. Venturi etkisi aracılığıyla otomobilin altındaki hava, parçaların özel şekilli alt gövde konturlarından geçirilerek sıkıştırılıp hızlandırılıyor. Bu, aracı etkili biçimde asfalta ’emen’ güçlü bir alçak basınç bölgesi oluşturuyor. Sonuç etkileyici bastırma kuvveti ve olağanüstü viraj hızları. Aktivasyon hıza bağlıdır; ön parça 120 km/s’ten, merkezi konumdaki parça ise 140 km/s’ten itibaren devreye giriyor.
• Akıllı işletim stratejisine sahip AEROKINETICS arka spoyler: Sorunsuzca entegre edilmiş, uzatılabilir arka spoyler, sürüş durumuna bağlı olarak konumunu ayarlıyor. AMG’ye özgü kontrol yazılımı, araç hızı ve uzunlamasına ivme gibi çok sayıda parametreyi göz önünde bulunduruyor. 80 km/s’ten itibaren spoyler, sürüş dengesini optimize etmek veya aerodinamik direnci azaltmak için farklı açılı pozisyonlar alıyor. Sistem dinamik sürüş tespit ederse, spoyler son derece dinamik ama güvenli bir sürüş deneyimi sunacak şekilde en dik pozisyonuna geçiyor.
• Düşük hızlarda bagaj kapağı tasarımına sorunsuz biçimde entegre edilmiş olan arka spoyler tam geri çekilmiş konumda kalıyor. Bu, hareketsiz durumdayken ve düşük hızlarda temiz bir görünüm yaratıyor. Ayar mekanizması, park halindeyken kir veya yabancı cisimlerden korunuyor.
• Hız arttıkça spoyler, mükemmel aerodinamik dengeyi sağlamak için birçok açıdan geçerek otomatik olarak ayarlanıyor. Kontrol sistemi aynı zamanda diğer aktif aerodinamik elemanların pozisyonlarını da göz önünde bulunduruyor. Böylece AMG GT 4-Kapı Coupé her zaman mükemmel bir şekilde dengede duruyor.
• Yüksek hızlarda veya araç son derece dinamik sürüş tespit ettiğinde, spoyler maksimum bastırma kuvveti ve en uygun denge için en dik açıya geçiyor. Bu pozisyon aynı zamanda direksiyon simidinden manuel olarak da etkinleştirilebiliyor.
• Mercedes-AMG GT ve SL modellerinden bilinen aktif AEROKINETICS Airpanel hava yönetim sistemi daha da geliştirildi. Soğutma gereksinimlerine göre hava akışını kontrol ediyor ve dikey hava girişleriyle çalışıyor. Bunlar, öndeki alt panellerdeki hava girişinin arkasında ortada ve yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de ilk kez fren soğutma girişlerinin arkasında sol ve sağda yer alıyor. Bu, AMG modelini, tüm Mercedes-Benz Group’ta seri üretimde hem tekerlek yayı soğutucusu hem de ana soğutma paketi barındıran ilk araç yapıyor ve soğutma işletim stratejisini en gelişmiş şekilde sunuyor. Normalde hava girişleri daha yüksek hızlara kadar kapalı kalıyor. Bu pozisyon en düşük aerodinamik direnci ve maksimum menzili mümkün kılıyor. Ek olarak, hava akışı ön aksın kalkışını azaltmak için alt gövdeye yönlendiriliyor. Yalnızca önceden belirlenmiş bileşenlerde belirli sıcaklıklara ulaşıldığında ve soğutma talebi özellikle yüksek olduğunda hava girişleri açılarak merkezi soğutma modülüne (batarya soğutması) ve yan soğutuculara maksimum soğutucu havanın girmesine izin veriyor. Aktif kontrol, dokuz aşamada, tam açılmaya kadar talebe bağlı ve bağımsız biçimde çalışıyor.

Ancak bu önlemler bununla da kalmıyor. Müşterilere sunulan tekerlek yelpazesi, aerodinamik açıdan optimize edilmiş tasarımlar dahil 19’dan 21 inçe kadar hafif alaşımlı ve dövme tekerlek seçeneklerine kadar uzanıyor. Örneğin 21 inç boyutunda aerodinamik açıdan optimize edilmiş tekerlek tasarımı, WLTP menzilini 14 kilometreye kadar artırıyor. Aerodinamik açıdan optimize edilmiş lastiklerle 30 kilometreye kadar ek menzil mümkün hale geliyor.

Standart hava süspansiyonu, otomobil hızına bağlı olarak araç yüksekliğini iki kademede düşürüyor. Bu aerodinamik direnci azaltıyor ve denge ile direksiyon hassasiyetini artırıyor. Şehir içinde otomobil yüksekliği konforu en üst düzeye çıkarmak için daha yüksek kalıyor.

İç mekân: Saf spor otomobil genleri Gran Turismo nitelikleriyle buluşuyor

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin içi, sürüş deneyimi doğrultusunda tutarlı biçimde tasarlandı. Gerçek bir spor araca özgü karakteristik alçak, mükemmel entegre oturma pozisyonu, iki kapılı Mercedes-AMG GT gibi modelleri anımsatan odaklanmış, duygusal bir sürüş hissi veriyor. Tüm işletim felsefesi, sürüşle ilgili tüm fonksiyonların sezgisel kontrolü için tasarlandı. Bu, sürücünün dikkatinin tam olarak olması gereken yerde, sürüş deneyiminde, kalmasını sağlıyor.

Kokpit: Performans tutkunlarının komuta merkezi

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’nin yüksek performanslı DNA’sı, sürücü odaklı kokpite de yansıyor. Ön panel; sürücü odaklı bir bölüm ve hafifçe ayrıştırılmış bir yolcu alanına bölünen, geniş ve görsel olarak kesintisiz bir ekran ünitesiyle tanımlanıyor. 10,2 inçlik gösterge paneli ve 14,0 inçlik multimedya ekranından oluşan kristal netliğindeki sürücü ekranları, kesintisiz cam tasarımıyla tek bir ünite halinde birleşiyor.

14 inçlik multimedya monitörü, en uygun şekilde okuma ve sezgisel kullanım sağlamak amacıyla ergonomik olarak sürücüye doğru eğimli. Ön yolcunun da sportif-dijital deneyime dahil olmasına olanak tanıyan 14,0 inçlik bir yolcu ekranı da mevcut.  

Büyük, yuvarlak hava menfezleri, kendine özgü zincir halka tasarımı ile cam yüzeye soldan ve sağdan uyumlu biçimde entegre edilmiş. Ortam aydınlatma sisteminin bir parçası olarak, gece modunda rahatça seçilebilecek renklerde parlıyorlar. Galvanize hava çıkışları, sağlam metal estetiğini rafine yüksek teknoloji cazibesiyle birleştirerek dijital ve analog dünyalar arasında kesintisiz bir köprü oluşturuyor.

Kendine özgü biçimde tasarlanmış merkez konsol, estetiği ve işlevselliği bir araya getiriyor. Öne çıkan önemli bir unsur ise üç adet dokunsal sürüş dinamikleri silindir kontrol (AMG RACE ENGINEER Kontrol Ünitesi), tepki davranışı, çekiş/kayma ve viraj karakteristiklerine tek bir dokunuşla sezgisel erişim sağlıyor. Üç kumanda, maksimum kullanım konforu ve sezgisel bir dokunsal deneyim sağlamak üzere sürücüye doğru ergonomik olacak şekilde açılı konumlandırılmış. Tasarımları, dışarıdaki hava menfezlerinin ayırt edici görünümünü yansıtıyor.

Merkez konsol, merkezi ekranın sürücüye yönelik açısını uygulayarak kapalı bir depolama bölmesine sahip bir kol dayanağı ve hızlı, endüktif akıllı telefon şarjı için iki şarj tepsisi sunuyor. Sezgisel kullanılabilirlik için iki aydınlatılmış bardak tutucu, şarj tepsilerinden ayrılmıştır. Merkez konsolun ön bölümü, merkezi hava menfez ünitesinin gövdesini çerçevelemek için üç boyutlu yükselen gerçek metal görünümlü bir kanat parçasıyla karakterize edilmiş. Minimalist menfez tasarımı, gösterge panelindeki iki belirgin dış menfezle kontrast oluşturuyor.

Ön koltuklar: Ayırt edici yanal destekli sportiflik

Yeni geliştirilen sportif ve etkileyici tasarımlı ön koltuklar, dinamik virajlarda mükemmel yanal destek sunuyor. Daha da sportif olanlar ise entegre baş yastıklarına sahip opsiyonel AMG Performance koltuklar. Her iki koltuk da kendine özgü koltuk sırtı konturlarıyla motor sporlarına özgü hafifliği ön plana çıkarıyor. Sırtlıktaki galvanize iki açıklık, Performance koltuğun yüksek performanslı karakterini pekiştiriyor ve hafif yapısını görsel olarak ön plana çıkarıyor.  

Özenle seçilmiş renk kombinasyonları ve dekoratif parçalar içeren çok sayıda bağımsız donanım konsepti, kullanıcıların en yüksek beklentilerini bile karşılayan yüksek derecede kişiselleştirme seçeneği sunuyor. Farklı koltuk kaplamalarının geniş yelpazesi, performans odaklıdan konfor odaklıya kadar tüm yelpazeyi kapsıyor.

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, kapsamlı kişiselleştirme seçenekleri geleneğini seçkin MANUFAKTUR programıyla sürdürüyor. Program, müşterilere benzersiz bir renk, malzeme ve el işçiliğiyle yapılmış kaplamalar sunuyor.

Dokunsal geri beslemeli AMG Performance direksiyon simidi

Alt kısmı düzleştirilmiş ve mükemmel bir ergonomiye sahip olan AMG Performance direksiyon simidi, roller ve kulakçıklar ile donatılmış. Direksiyon simidi; yumuşak deriden hafif karbon tasarıma ve yüksek tutuş sağlayan MICROCUT mikrofiber kaplamaya kadar çeşitli yüksek kaliteli seçeneklerle sunuluyor. Sürücü, direksiyon üzerindeki kulakçıkları kullanarak reküperasyon seviyesini hassas bir şekilde ayarlayabiliyor ve bu sayede araç üzerinde maksimum kontrole sahip oluyor.

İki adet yuvarlak AMG direksiyon kumandası, sezgisel kullanımı, canlı renklere sahip OLED ekranları ve ikonlarıyla dikkat çekiyor. Bu kumandalar, en önemli sürüş fonksiyonlarının ve çeşitli sürüş programlarının, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan saniyeler içinde ayarlamasını sağlıyor. Kumandalar, alışık olunduğu şekilde döndürülerek veya ekran düğmesine basılarak kullanılıyor. Seçilen ayar, doğrudan her bir düğmenin içine entegre edilmiş yüksek çözünürlüklü ekranda gösteriliyor; böylece bilgi tam ihtiyaç duyulan noktada sunuluyor.

Arka bölüm: Dört tekerlek üzerinde konfor

Arka bölümde, Mercedes‑AMG GT 4-Kapı Coupé’nin Grand-Tourer nitelikleri ön plana çıkıyor. Özel olarak tasarlanmış konforlu oturma pozisyonu, üst düzey uzun yol konforu sağlıyor. Araç tabanındaki iki adet akıllıca tasarlanmış boşluk (foot garages ya da ayak garajları), arka koltuk yolcularına yeterli bir diz mesafesi ve keyifli bir diz açısı sunarak bu konfora katkıda bulunuyor.

Arka bölüm, standart olarak iki kişi için konforlu ve hatları belirgin ayrı koltuklara sahip. Arka yolcular aynı zamanda her santimetresinde hissedilen baş mesafesinin tadını çıkarıyor. İsteğe bağlı olarak pratik, üç kişilik arka koltuk da sunuluyor. Her iki konfigürasyonda da arka koltuk sırtlıkları parçalı olarak katlanabiliyor, bu da ihtiyaca göre esnek bir iç mekân kullanımına olanak tanıyor.

Görkemli AMG ışık şovu sunan “SKY CONTROL” panoramik cam tavan

Tek parçalı panoramik cam tavan, gökyüzüne açılan bir pencere gibi iç mekândaki ferahlık hissine katkıda bulunuyor. Arka cama kadar uzanan geniş cam yüzey, şeffaf veya opak modlar arasında geçiş yapabiliyor. Panoramik tavan bunu sağlamak için bağımsız olarak kontrol edilebilen bölümlere ayrılmış. Böylece kullanıcılar kişisel tercihlerine göre içeri ne kadar ışık girmesine ya da dışarıdan ne kadar görülebileceklerine karar verebiliyor.

Geceleri tavan, isteğe bağlı olarak benzersiz bir ışık şovuna sahip ışıltılı bir tuvale dönüşebiliyor. Sürücü ve ön yolcunun başlarının üzerindeki aydınlatmalı AMG amblemleri ve tavan yüzeyi boyunca uzanan motor sporlarından ilham alan yarış şeritleri, aracın ambiyans aydınlatmasıyla tam bir uyum içinde parlıyor.

Güneş ışığına karşı akıllı bir koruma için cam yüzey, standart olarak ısı yalıtımlı lamine güvenlik camından üretilmiş; bu cam kızılötesi yansıtıcı kaplamaya ve iç kısımda ultra ince bir düşük emisyonlu (LowE) kaplamaya sahip. Bu teknoloji, yazın iç mekânın ısınmasını önleyerek sıcaklığı ideal seviyede tutuyor. Kışın ise LowE kaplama, ısıyı kabine geri yansıtarak ısı kaybını azaltıyor. Belirli pazarlar ve performans tutkunları için ultra hafif karbon tasarımlı bir tavan seçeneği de mevcut.

Ambiyans aydınlatması: Duyulara dokunan ışık tasarımı

Sofistike ambiyans aydınlatması, yeni Mercedes‑AMG GT 4-Kapı Coupé’deki iyi hissettiren atmosferin oluşturulmasında kilit rol oynuyor. Ön panelin üst seviyesi boyunca uzanan kesintisiz ışık şeridi, iç mekânı zarif bir çerçeve gibi çevreliyor ve geniş kabini yumuşak bir ışıkla yıkıyor. Ayrıca ambiyans aydınlatması, gösterge panelini kapılara uyumlu bir şekilde bağlayarak kesintisiz bir aydınlatma deneyimi yaratıyor.

Ekranlar için mod yükseltici arka plan temaları olarak yüksek çözünürlüklü ve atmosferik ambiyans ışığı stilleri seçilebiliyor. Gösterge paneli, kumanda parçaları ve ambiyans aydınlatmasının renk paleti bu temalarla mükemmel bir uyum içinde. Bu sayede araçtakiler tamamen kişiselleştirilmiş bir atmosfer yaratabiliyor. Ekran tasarımı; olağanüstü estetiği, hassasiyeti ve sezgisel kullanımıyla etkileyici.

İç mekânda zarif kapı tasarımı

Kapı panelleri, yüzer tarzdaki kolçaklarla yalın ve zarif bir tasarım sunuyor. Kapı kolu ve çekme yerinin sanatsal yapısı, kapı açma fonksiyonlarını ve elektrikli cam düğmelerini tek bir noktada topluyor. Pürüzsüz elmas şekilli dikişlere sahip kapının orta bölümleri, motor sporlarının tarihi dünyasından bir temayı bilinçli olarak yansıtıyor. Küçük bir koltuk şeklindeki koltuk ayar kumandası, dikişli yapının içinde ve kolçağın üzerinde mükemmel ergonomik konuma yerleştirilmiş. Yatay çizgi yapısına sahip hoparlör ızgaraları, tasarıma kesintisiz bir şekilde uyum sağlıyor ve aynı yüksek kalite ve hassasiyetle işlenmiş. Opsiyonel olarak sunulan Burmester® High End 4D ses sisteminde bu ızgaralar paslanmaz çelikten üretilmiş.

MBUX bilgi eğlence sistemi: Akıllı ve sezgisel

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de kontrol yüzeyleri ve en son teknoloji Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX), duygulara hitap eden ve sezgisel bir kullanım sunuyor. Bu sistemin temelini, şirketin yeni Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) oluşturuyor. Derinlemesine entegre edilmiş bu yazılımdan buluta mimari, tüm kontrol ünitelerini ve fonksiyonları akıllı bir şekilde ağa bağlıyor ve yönetiyor.

Kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimi için çeşitli ekran stilleri mevcut. ‘AMG Special’ dört özel alt ekran sunuyor. Yeni merkezi tüp tasarımı, içinde güç ölçer bulunan yuvarlak bir merkezi göstergeyi ekrana taşıyor:

• ‘Sport+’ modu bir takometre görevi görürken, sol ve sağ tarafta temel motor verilerini görüntülüyor.
• ‘Pure’ güç ölçer göstergeleriyle desteklenmiş, sade bir hız göstergesine odaklanıyor.
• ‘Araç Verileri’ tüm bileşen sıcaklıklarını ve lastik verilerini gösteriyor.
• ‘Trip’ navigasyon haritasını ilgili yolculuk bilgileriyle birleştiriyor.

Seçim, gerçek zamanlı tüketim veya navigasyon görünümü gibi çeşitli alt menülere sahip zamansız ‘Klasik Stil’ ile tamamlanıyor.

MBUX kontrol ve görüntüleme konsepti, sadece araca değil, sürücü ve yolcuların bireysel tercihlerine de uyarlanıyor. Sistem, en önemli olana odaklanma prensibini izliyor. Merkezi ekrandaki MBUX Sıfır Katman, en önemli bilgileri, önerileri ve son kullanılan uygulamaları gösteriyor. Uygulamalar, bir akıllı telefonda olduğu gibi yeniden düzenlenebiliyor ve ayrıca adlandırılmış klasörlerde gruplanabiliyor. MBUX; tüm konfor ve multimedya ayarlarını kontrol etmenin yanı sıra, Canlı Trafik Bilgisi gibi bağlanırlık hizmetlerine de erişim sunuyor.

Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’deki yeni nesil MBUX; ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini yapay zekalarını da bünyesinde barındırıyor. Birden fazla yapay zekâ ajanını tek bir sistemde birleştiren MBUX, yolcuların araçla etkileşim kurma biçiminde devrim yaratıyor. Bunun en iyi örneği, MBUX sesli asistanının bir sonraki evrim aşamasını temsil eden MBUX Sanal Asistan. Sadece komutlara yanıt vermenin çok ötesine geçiyor. Karmaşık ve çok adımlı konuşmalar gerçekleştirebiliyor; adeta bir arkadaşla sohbet ediyormuşsunuz gibi hissettiriyor. MBUX Sanal Asistan, Sıfır Katman üzerinde dinamik renkler ve animasyonlara sahip ‘yaşayan’ bir avatar olarak görünüyor.

AMG GT 4-Kapı Coupé’deki MBUX, aracın yüksek performans karakterini vurgulayan üç özel AMG uygulamasını içeriyor: ‘Performance Menu’, ‘Set-up’ ve ‘Track Pace’.

AMG PERFORMANCE MENU: Gerçek zamanlı sürüş verileri

AMG PERFORMANCE MENU, tüm temel sürüş ve motor verilerini sürücüye canlı ve gerçek zamanlı olarak sunarak performansı tek bakışta görünür kılıyor. Energy Flow menüsünde araç sanal olarak şeffaf hale geliyor. Cam benzeri bir model, enerji akışını görsel olarak gösteriyor ve eksenel akılı motorların o an ön ve arka akslara ne kadar güç ilettiğini belirtiyor. Aero Flow ise alt gövdedeki aktif aerodinamik profillerin (AEROKINETICS Venturi Akışı), aktif AEROKINETICS arka difüzörün ve aktif AEROKINETICS arka spoylerin anlık durumunu gösteriyor. Ön ızgaradaki AEROKINETICS hava panelleri de açık veya kapalı olma durumlarına göre görüntüleniyor; yüksek teknolojili aerodinamiğin bu şekilde görünmesi sağlanıyor.

Warm Up, aracın ve lastiklerin optimum çalışma sıcaklıklarına ne zaman ulaştığına dair kesin bilgiler sağlıyor. Maksimum pist performansı için kritik olan motor ve lastik sıcaklıkları sürekli olarak izleniyor ve ekrana yansıtılıyor. Pistteki tur sürelerini takip etmek isteyenler, IWC Watch menüsünde uygun kronometreyi bulabiliyorlar. Dynamic, sürüş sırasında araca etki eden fiziksel kuvvetleri görselleştiriyor. Yanal ivme değerleri, mevcut lastik basıncı ve süspansiyon ile amortisörlerin durumu görüntüleniyor. Son olarak Power, mevcut elektrik gücü üzerinde tam kontrol sağlayarak batarya durumunu anlık gösteriyor.

AMG SET-UP: Sürüş deneyimini kişiselleştirme

AMG SET-UP ile sürücüler, çeşitli fonksiyonları aktif olarak ayarlayabiliyor ve aracı tamamen kendi tercihlerine göre yapılandırabiliyorlar; bu da kendilerine mükemmel şekilde uyum sağlayan bir sürüş deneyimi elde etmelerini sağlıyor.

‘Direksiyon Simidi’ sekmesi altında, direksiyon üzerindeki düğmelerde yer alan sürüş fonksiyonlarının ve sürüş programlarının sırası özelleştirilebiliyor; bu da daha sezgisel bir kullanım ve temel özelliklere daha hızlı erişim sağlıyor. ‘Aero Set-up’ menüsü, aerodinamik üzerinde ek kontrol sunuyor. Sürücü, düşük hızlarda bile aktif arka spoyleri manuel olarak açabiliyor. Bu da şehir trafiğinde bile maksimum görsel etki sağlıyor. ‘Pre-Check’ alt menüsü ise işi bir adım öteye taşıyor. Araç hareketsizken, difüzör de dahil olmak üzere tüm aktif aerodinamik unsurlar etkinleştirilebiliyor; bu da en üst düzey görsel etki yaratıyor.

Ses kaydırıcı: Kişiselleştirilmiş akustik performans

Ses kaydırıcı, müşterilere ses üzerinde tam kontrol sağlıyor. Bu özellik, kabin içindeki araç ses karakteristiğinin ‘Güçlü’ (Powerful), ‘Dengeli’ (Balanced) ve ‘Minimal’ seçenekleri arasından, ‘Klasik’ten ‘Fütüristik’e uzanan bir ölçekle ince ayarının yapılmasına olanak tanıyor.

 

Pist ziyaretleri için AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de standart olarak sunuluyor ve her pist ziyaretini profesyonel bir eğitim seansına dönüştürüyor. MBUX bilgi eğlence sistemine entegre edilmiş bu son derece gelişmiş yazılım, bir yarış pistinde sürüş yaparken saniyede on kez 80’den fazla araca özgü veri noktasını kaydediyor. Duruma bağlı olarak telemetri verileri, hızlanma verileri veya tur verileri sürücü ekranında görüntüleniyor.

 

Ek özellikler arasında tur ve sektör sürelerinin multimedya ekranında, head-up display’de ve gösterge kümesinde net bir şekilde gösterilmesinin yanınd ek profesyonel eğitim ve analiz araçları da yer alıyor. Nürburgring veya Spa-Francorchamps gibi çok sayıda efsanevi yarış pisti fabrikada önceden yüklenmiş olarak geliyor. Ayrıca sürücü kendi favori rotalarını kaydederek analiz de edebiliyor.

Head-up display’deki akıllı yarış navigasyonu, viraj açılarını ve en uygun frenleme noktalarını göstererek sürücülerin sanal bir eğitmen gibi mükemmel yarış çizgisini bulmalarına yardımcı oluyor. MBUX’ın etkileyici artırılmış gerçeklik özelliği, kayıtlı bir sürüşün yarış çizgisinin multimedya ekranına yansıtılmasını da sağlıyor. Bu, sürücünün tur sürelerini her turda iyileştirmesine ve performans sınırlarını zorlamasına olanak tanıyor. Hızlanma ve yavaşlama değerleri de hassasiyetle ölçülüp kaydedilebiliyor.

Opsiyonel olarak sunulan Araç İçi Kamera (Dashcam) ile entegre HD kamera, muhteşem videoları bir USB depolama aygıtına kaydedebiliyor. Kayda; tur ve sektör süreleri, pistin mini haritası ve hız, ivmelenme, direksiyon açısı veya fren pedalı kullanımı gibi araca özgü veriler katman olarak eklenebiliyor.

Öngörülü Performans Yöneticisi

Öngörülü Performans Yöneticisi (PPM), yarış pistinde en iyi tur sürelerine ulaşılmasına önemli bir katkı sağlıyor. Bu sistem ilk kez, CONCEPT AMG GT XX’in rekor sürüşü sırasında kullanıldı. Araç, seçilen moda göre, ‘Endurance’ (Dayanıklılık) veya ‘Hotlap’ (Hızlı Tur), enerji akışını optimize ediyor. Bu durum, gösterge panelindeki sinyaller aracılığıyla sesle ve görsel olarak iletiliyor. Uzun yarış pistlerinde veya Grand Prix pistlerindeki çok sayıda turda, sınırsız maksimum güç her zaman en iyi sürelere ulaşmak için en uygun yaklaşım değildir. Örneğin Nürburgring Nordschleife’da, zorlu topoğrafya hızlı turlar atmak için sofistike bir strateji gerektiriyor. PPM de böyle durumlarda nasıl bir performans verilmesi gerektiği konusunda yardımcı oluyor.

İniş sırasında veya sık virajlı yollarda tam güce gerek yoktur. Böylece enerji tasarrufu sağlanır ve bu enerji tırmanış bölümlerinde tam olarak kullanılabilir. Bu nedenle PPM, güç çıkışını pistin hangi bölümünde olduğuna göre gerektiği gibi azaltıyor veya artırıyor.

Yedi sürüş programı: Sınır tanımayan sürüş keyfi

Yedi AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual ve Mercedes-AMG’de bir ilk olan Eco) konforlu ve verimliden, dinamik ve yüksek düzeyde duygusala kadar geniş bir araç karakteristiği sunuyor.

Bunlar, direksiyon üzerindeki yuvarlak döner kumanda ile etkinleştiriliyor. Her program, farklı sürüş koşullarına tam olarak uyarlanmış ve aracın potansiyelini her durumda en iyi şekilde kullanmak üzere tasarlanmış bireysel bir deneyim sunuyor. Gazlama tepkisi, süspansiyon ayarı, direksiyon, ESP®, ses ve reküperasyon gibi parametreler bu seçimden etkileniyor. Ayrıca reküperasyon, sürüş programından bağımsız olarak direksiyon kulakçıklarıyla da ayarlanabiliyor.

• Comfort: Günlük sürüş ve uzun yolculuklar için standart mod. Konforlu, uyumlu ve güven veren bir sürüş sunuyor. Verimli işletim stratejisi yumuşak gaz tepkisi, yüksek süspansiyon konforu ve normal sürüş yüksekliği ile güç aktarma sistemini ihtiyaca göre ayarlıyor.
• Sport: Tipik AMG sürüş dinamiklerini temsil ediyor. Dinamik sürüş için yüksek performans ve kolay kontrol ön planda olurken performans, verimlilik ve konforun önüne geçiyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş, yüksek viraj hızlarına ve kolay kontrol edilebilirliğe olanak tanırken; doğrudan yönlendirme karşılığı, keskin gaz davranışı, sert süspansiyon ve alçaltılmış gövde sportif karakteri vurguluyor.
• AMGFORCE Sport+: Dışa dönük ve güçlü bir AMG V8 deneyimi sunuyor. Çok duyulu geri bildirimlerle sürüşü zenginleştiriyor; hissedilir vites değişimleri, içte ve dışta klasik AMG V8 sesi ve merkezi tüp tasarımına sahip özel gösterge paneli. Güç aktarma sistemi, dokunsal vites değişimlerini simüle ediyor (AMG SPEEDSHIFT TCT/MCT 9G şanzımana benzer şekilde) ve vites kulakçıklarıyla yapılan manuel değişimler maksimum performans için hassas geçiş karakteristiğiyle uygulanıyor.
• RACE: ‘Race’ programı, en iyi tur sürelerine ulaşmak için kesin bir şekilde yarış pisti kullanımı için oluşturuldu. İddialı spor sürücüler için geliştirilen bu mod, kapalı pistlerde kusursuz sürüş sağlıyor. AMG RACE ENGINEER Kontrol Ünitesi gibi özel pist unsurları kullanıma sunuluyor. Sürücü destek sistemleri pist koşullarına göre optimize ediliyor. AMG TRACK PACE üzerinden Drift Modu, Drag Race veya Track Race modlarına erişilebiliyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş hızlı viraj alma ve mükemmel çekiş sağlıyor. Özel güç sistemi koşullandırması, anlık gaz tepkisi ve tutarlı bir güç performansını garantiliyor. Sert süspansiyon/amortisör, gövde hareketini azaltıyor ve düşürülmüş araç yüksekliği sportif karakteri daha da vurguluyor.

S, S+ ve RACE modlarında mevcut olan AMG Launch Control patlayıcı kalkışlar için mükemmel bir koreografi sunuyor. Karakteristik bir ses gerilimi artırıyor, emniyet kemerleri en iyi tutuş için geriliyor, ambiyans aydınlatması özel bir moda geçiyor ve araç hissedilir şekilde titremeye başlıyor. Etkinleştirme üç basit adımda gerçekleşiyor. Fren pedalına basın, gaz pedalına tam basın ve etkileyici kalkışı deneyimlemek için freni bırakın.

• Slippery: Düşük tutuşlu yüzeylerde (yağmur, kar, buz, ıslak yapraklar) maksimum çekiş ve güvenlik sağlıyor. Destek sistemleri (ESP®, çekiş kontrol) erkenden müdahale ediyor. Değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi sürekli aktif kalıyor. Dışa savrulma eğilimli tutuş, düşük yönlendirme kuvveti ve yumuşak gaz tepkisi, sürüş kontrolünü artırıyor. Süspansiyon, normal sürüş yüksekliğinde uyumlu bir sürüş konforu sağlamak üzere “Soft” moduna ayarlı.
• Eco: Şarj duraklarını azaltmak ve bir sonraki şarj istasyonuna güvenle ulaşılmasını sağlamak için maksimum menzili hedefliyor. Gerektiğinde elektrik harcayan özellikler devre dışı bırakılıyor. Maksimum verimlilik için sürüş davranışından ödün veriliyor; güç, tork ve maksimum hız sınırlandırılıyor. En iyi verimlilik için araç arkadan itiş modunda çalışıyor ve alçaltılmış sürüş yüksekliği aerodinamik direnci azaltarak menzili artırıyor.
• Kişisel: Tüm ayarlanabilir parametrelerin kişisel olarak seçilmesine olanak tanıyor. Mercedes-AMG, şirketin tescilli MB.OS yazılım platformunu kullanarak kişiselleştirme seçeneklerini daha da genişleterek tek bir tuşla sürüş keyfini daha da artırıyor. Sürücüler, direksiyon simidinin solundaki kumanda düğmesini kullanarak ses, gaz tepkisi, süspansiyon ayarları, araç yüksekliği, arka spoyler konumu ve ESP® işlevini doğrudan ayarlayabiliyorlar.

Ekstra Özellik: Sürüş sırasında her iki direksiyon kulakçığının aynı anda çekilmesi; Comfort, Sport ve Sport+ programlarında ek bir takviye gücü kilidini açıyor (63: 110 kW’a kadar, 55: 50 kW’a kadar). Bu, tüm yolcular tarafından hissedilen bir ivmelenme sarsıntısı, daha fazla tork ve güç, daha keskin hızlanma tepkisi ve otomatik olarak gerilen emniyet kemerleri ile belirgin bir ekstra performans ve heyecan sunar. Özel giriş, aktivasyon ve çıkış sesleri, bu deneyimi ses açısından da zenginleştiriyor.

En köklü üretim tesisinde imalat: Sindelfingen üretim merkezi oluyor

Yeni Mercedes‑AMG GT 4-Kapı Coupé’nin seri üretimi 2026 yazında Mercedes‑Benz’in Sindelfingen tesislerinde başlayacak. Yeni spor otomobilin montajı, AMG.EA teknolojisinin gereksinimlerini karşılamak üzere özel olarak modernize edilen Salon 32’de gerçekleştirilecek. Preslenmiş parçalar, gövde iskeleti ve boya işlemleri dahil olmak üzere temel gövde bileşenleri de bu tesiste üretiliyor. 1915 yılında kurulan Sindelfingen tesisi, 111 yıllık geçmişiyle Mercedes‑Benz Group AG içindeki en köklü araç üretim tesislerinden biri.

Eksenel akılı motor üretimi için yenilikçi süreçler

Eksenel akılı motorlar, Berlin’in Marienfelde bölgesindeki Mercedes Benz fabrikasında üretiliyor. Bu tesis, onlarca yıldır küresel Mercedes Benz Güç Aktarma üretim ağının önemli bir parçası oldu. Marienfelde’de eksenel akılı motorların üretimi yaklaşık 100 üretim sürecini içeriyor. Bu süreçlerin yaklaşık 65’i Mercedes Benz için yeni ve 35’i ise dünyada ilk. Bunlar arasında yenilikçi birleştirme süreçleri ve yapay zekâ ile birleştirilmiş yeni lazer teknolojisi formları yer alıyor. Bu yeni üretim süreçleri büyük ölçüde Mercedes Benz bünyesinde geliştirilerek 30’dan fazla patent başvurusunu sağladı. Tüm bunlar, Berlin-Marienfelde’nin üretim süreci inovasyonlarında dünya çapındaki lider rolünü vurguluyor.

Teknik veri

Mercedes-AMG GT 63 4-Kapı Coupé
E-Motor	Tip	Üç eksenel akılı motor
Maksimum sürüş gücü	kW (PS)	860 (1.169)
Sürekli güç	kW (PS)	530 (721)
Maksimum sürüş torku	Nm	2.000
Sürüş sistemi	–	Tamamen ayarlanabilir dört tekerlekten çekişli AMG Performance 4MATIC+
Azami sürat	km/s	300 (Drivers Paketi)
0-100 km/s hızlanma (1-Foot-Rollout)2	sn	2,1
0-200 km/s hızlanma (1-Foot-Rollout)2	sn	6,4
0-100 km/s hızlanma	sn	2,4
0-200 km/s hızlanma	Sn	6,8
Boost süresi	sn	63
Nominal voltaj	Volt	800
Batarya kapasitesi (net)	kWh	106
Maksimum DC şarj gücüError! Bookmark not defined.	kW	600
Maksimum AC şarj gücüError! Bookmark not defined.	kW	11
DC şarj: %10-80 % SoC (net)3	min	11
DC şarj: 10 dakikadan sonra menzil (WLTP karma)1	km	460
10 dakika1 şarj sonrası eklenen enerji	kWh	70
5 dakika1 şarj sonrası eklenen enerji	kWh	41
Boş ağırlık (DIN)	kg	2.460
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik	mm	5.094/1.959/1.411
Dingil mesafesi	mm	3.040
Hava sürtünme katsayısı	Cd	0,22
Ön alan	m²	2,44
Karma enerji tüketimi1	kWh/100 km	21,0-17,9
Şehir içi enerji tüketimi 1		18,7-16,2
CO2 sınıfı		A
Menzil (WLTP)1	km	596-696
Şehir içi menzil (WLTP)Error! Bookmark not defined.	km	664-764
Bagaj hacmi (sıvı)	l	507
Bagaj hacmi (VDA)	l	415
Ön bagaj (sıvı)	l	62
Ön bagaj (VDA)	l	41

Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupé
E-Motor	Tip	Üç eksenel akılı motor
Maksimum sürüş gücü	kW (PS)	600 (816)
Sürekli güç	kW (PS)	375 (510)
Maksimum sürüş torku	Nm	1.800
Sürüş sistemi	–	Tamamen ayarlanabilir dört tekerlekten çekişli AMG Performance 4MATIC+
Azami sürat	km/s	300 (Drivers Paketi)
0-100 km/s hızlanma (1-Foot-Rollout)2	sn	2,5
0-200 km/s hızlanma (1-Foot-Rollout)2	sn	8,7
0-100 km/s hızlanma	sn	2,8
0-200 km/s hızlanma	sn	9,0
Boost süresi	sn	55
Nominal voltaj	Volt	800
Batarya kapasitesi (net)	kWh	106
Maksimum DC şarj gücüError! Bookmark not defined.	kW	600
Maksimum AC şarj gücüError! Bookmark not defined.	kW	11
DC şarj: %10-80 SoC (net)3	dak	11
DC şarj: 10 dakikadan sonra menzil (WLTP karma)1	km	462
10 dakikaError! Bookmark not defined. şarj sonrası eklenen enerji	kWh	70
5 dakikaError! Bookmark not defined. şarj sonrası eklenen enerji	kWh	41
Boş ağırlık (DIN)	kg	2,460
Uzunluk/Genişlik/Yükseklik	mm	5,094/1,959/1,411
Dingil mesafesi	mm	3,040
Hava sürtünme katsayısı	Cd	0.22
Ön alan	m²	2.44
Karma enerji tüketimi1	kWh/100 km	21.0-17.8
Şehir içi enerji tüketimi1		18.6-16.1
CO2 sınıfıError! Bookmark not defined.	–	A
Menzil (WLTP)1	km	597-700
Şehir içi menzil (WLTP)Error! Bookmark not defined.	km	667-770
Bagaj hacmi (sıvı)	l	507
Bagaj hacmi (VDA)	l	415
Ön bagaj (sıvı)	l	62
Ön bagaj (VDA)	l	41