AB’nin 2035 emisyon kurallarını gevşetmesiyle otomobil üreticileri rahat bir nefes aldı.

Brüksel, CO2 azaltma hedeflerini %100’den %87,5’e düşürerek, içten yanmalı motorlu araçların satışta kalmasının önünü açtı.

AB Çevre Komitesi’nin CO2 azaltma hedeflerini %100’den %87,5’e düşürme önerisini onaylamasının ardından, AB 2035’ten sonra daha fazla içten yanmalı motorlu araç satışına izin verecek.

Komite ayrıca, biyoyakıtlar da dahil olmak üzere “sadece uygun yakıtlarla çalışan araçların” (VEEF’ler) sıfır emisyonlu olarak sınıflandırılmasına ve  AB’de üretilen küçük ve ultra verimli elektrikli otomobiller için ‘süper krediler’ oluşturulmasına yönelik bir öneriyi de onayladı .

4 Kasım’daki oylama, Avrupa otomotiv endüstrisi kuruluşu ACEA tarafından temkinli bir şekilde memnuniyetle karşılandı; kuruluş, “pragmatik” yaklaşımı ve ek esnekliği takdir etti. 

Ancak ACEA, daha fazlasına ihtiyaç olduğunu belirtti: “Binek otomobiller için bu, sektörün endişelerini yeterince gidermek için kapsam ve süre açısından çok sınırlı kalıyor.”

Toyota, Autocar’a yaptığı açıklamada bunu “memnuniyet verici bir adım” olarak nitelendirirken, daha fazla esneklik çağrısında da bulundu.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, elektrikli araç bataryalarının maliyetini düşürmekte zorlandıkları için 2035’ten sonra içten yanmalı motorlu araç satışlarına daha fazla izin verilmesi yönünde baskı yapıyorlar.

Bu nedenle içten yanmalı motorlu araçlar daha karlı olmaya devam ediyor; ancak benzin ve dizel yakıt fiyatlarındaki artış nedeniyle bu yıl Avrupa genelinde elektrikli araç satışları hızla arttı.

%87,5’lik rakam, 2021 temel hedefinden yapılan düşüşü ifade ediyor ve otomobil üreticilerine artık daha fazla içten yanmalı motorlu model satma olanağı sağlıyor. 

Çevre lobisi grubu Transport & Environment’ın bir tahminine göre, otomobil üreticileri, menzil uzatıcı özellikli elektrikli araçların satış payını %50’ye çıkarmaları durumunda bile, 2035 yılında yeni kurallara aykırı hareket etmekten kaçınabilirler.

Yapılan değişiklikler kapsamında, otomobil üreticileri emisyonlarının %7,5’ine kadarını AB’de üretilen düşük karbonlu çelik için verilen kredilerle dengelemek zorunda kalacaklar.

AB’de 4,2 metreye kadar uzunlukta elektrikli araç üreten şirketler, süper kredilerden yararlanmaya hak kazanacak; bu da sattıkları her aracın 1,4 elektrikli araç olarak sayılacağı ve böylece daha fazla içten yanmalı motorlu araç satmalarına olanak sağlayacağı anlamına geliyor.

Bu boyutun üzerindeki ultra verimli elektrikli araçlar, AB’de üretilmeleri durumunda 1,2 satış değerinde kredi toplayabilirler.

Verimlilik hedeflerine ilişkin herhangi bir detay açıklanmadı, ancak muhtemelen 100 km başına 15 kWh veya 4,0 milyon kWh’nin üzerinde verimlilik sağlayanlara odaklanılacak  .

Birleşik Krallık şu anda burada üretilen otomobillerin bu programa dahil edilebilmesi için görüşmeler yürütüyor.

Çevre Komitesi tarafından onaylanan ve üreticilere yapılan diğer tavizler arasında, ticari araçların CO2 emisyonlarının 2030 yılında %35 oranında azaltılması yer alıyor; bu oran orijinal teklifte %40, mevcut kurallarda ise %50 idi. 2035 hedefi ise %100’den %80’e düşecek.

Bu değişiklikler, daha çevik Çinli rakiplerin daha ucuz elektrikli modeller sunarak yarattığı saldırı karşısında AB’deki otomotiv üretimini güçlendirmeyi amaçlayan daha geniş bir önlem paketinin parçasıdır.

Bu önlemler arasında AB yapımı bir batarya değer zincirinin geliştirilmesinin hızlandırılması ve yasal yüklerin azaltılması yer almaktadır.