Yeni Ferrari 849 Testarossa, SF90’ın 1.036 hp gücündeki yerine geçiyor

Bu, Ferrari 849 Testarossa, hiper otomobilin biraz gerisinde kalmış olan Ferrari SF90’ın yerine geçiyor . Ve bu yeni gövdenin altında epeyce yenilik var, ancak Ferrari’nin marjinal kazanımları sürekli kullanmasının, özünde bunun tamamen yeni bir araçtan ziyade bir SF90 Evo olduğu gerçeğini gölgelemek için olduğundan şüpheleniliyor. En azından donanım açısından.

Bunun başlıca nedeni, kalbinde iki turbolu aynı 4.0 litrelik V8 motor ve üçlü elektrikli motorlar bulunması; biri arka aksa destek sağlarken, diğer ikisi ön tekerleğe güç vererek hem dört tekerlekten çekiş hem de atasına benzer tork vektörleme yetenekleri sunuyor. Öncekine göre yaklaşık 50 beygir daha fazla güç üretiyor ve bu güç, içten yanmalı motordan geliyor. Bunun başlıca nedeni, elektrikli beygir gücünün, küçük lityum iyon 7,45 kWh bataryadan elde edilebilen 217 beygir gücüyle sınırlı olması. Hız, mevcut volt eksikliği nedeniyle kısıtlanıyor.

Yani F80’den düşük sürtünmeli yataklara sahip daha büyük turbolar , daha kalın ara soğutucular, daha büyük fanlarla uyumlu yeni silindir kapakları, farklı bir blok, emme plenumları, valf mekanizması ve yakıt rayı var. Ayrıca, 296 GT3’ten çalınan titanyum bağlantı elemanları ve parçalar, aracın bir SF90’dan daha ağır olmamasını sağlıyor.

Tüm bunlar, her zamanki gibi, her zamankinden daha hızlı, daha iyi ve daha duygusal olduğu iddia edilen aynı sekiz ileri vitesli F1 tarzı vites kutusundan geçiyor; araç, tüm modlarda ve özellikle de aşırı hızdayken daha gürültülü ve daha gür. 

Yine de, güç artışı ve ekstra ağırlık eksikliği, aracın oldukça hızlı olduğu anlamına geliyor: 0-100 km/sa hızlanması 2,25 saniye, 0-200 km/sa hızlanması 6,3 saniye. Bu, herkesin standartlarına göre biraz zorlayıcı. Üstelik virajları da alabiliyor. Ferrari’ye göre, Fiorano’da 1 dakika 17,5 saniyelik bir tur süresine sahip; bu da SF90’dan yaklaşık 1,5 saniye, SF90 XX’ten ise sadece beşte bir saniye daha hızlı olduğu anlamına geliyor . Hiç de fena değil.

Ve iyi görünüyor. Ya da Top Gear ofisindeki bazılarına göre berbat. Yine de, F80, Daytona veya hatta -Ferrari’nin geçmişinin hayaletinde- 308’in gölgeleri . Stilize edilmiş bir yarış arabasının parçaları, aerodinamik tarafından tanımlanan şekli yansıtan hacimler. Ön kısım, üst kısımda tampon geçişlerine benzeyen aerodinamik kıvrımlara sahip çift katmanlı – bölücü ama ilginç. Alt kısım aracı görsel olarak genişletiyor ve ön kısmın altında aerodinamik profille oynamak için bir kasırga büyüklüğünde girdap üreteci bulunuyor.

Farları da içeren siyah yatay maske, ona çağdaş ve ailevi bir Ferrari havası veriyor ve şekilleri ve hacimleri, fazlaca taklit veya düpedüz kopyalamaya düşmeden, 1970’lerden bir esinti taşıyor gibi görünüyor. Bu arada, metalde çok daha belirgin ve düşündüğünüzden daha küçük görünüyor. Ya da en azından daha rahat bir boyutta.

Kapı üst kısmına oyulmuş, pencerelerin arkasındaki büyük açıklıklara hizmet eden derin bir kanala sahip yan profil de var. Bunlar, daha büyük ara soğutucuları besleyen kanallar. Çünkü daha fazla güç ürettiğinizde daha fazla ısı üretirsiniz. Daha fazla ısı, daha fazla soğutma anlamına gelir. Görünüşe göre Testarossa, SF90’dan %15 daha fazla soğutma gerektiriyor ve 25 kg daha fazla yere basma kuvveti üretiyor – 255 mil/saatte 415 kg. Bu, çığır açıcı olmaktan ziyade saygın bir durum.

Ancak en büyük yenilik muhtemelen ‘çift kuyruklu’ arka kısım. İnanın ya da inanmayın, teknik olarak arka tamponların bir parçası olan bir çift statik kanatçığa bağlanan neredeyse ponton benzeri arka çamurluklar, daha yüksek yere basma kuvveti gerektiğinde açılan aktif bir orta bölümle destekleniyor. Çift Inconel egzozlar bu orta bölümün altında yer alıyor ve Venturiler ile çamurluklardan ve aracın altından gelen yüksek basıncı dışarı atan, her zamanki etekli ve havalandırmalı parçalar bulunuyor. Kendinden emin bir görünüme sahip ve bazı açılardan biraz sönük görünen SF90’dan kesinlikle çok daha fazla duruş sergiliyor.

Günlük kullanıma da uygun olmalı. 1.000 beygir gücünün biraz zorlayıcı olabileceğini düşünebilirsiniz, ancak tamamen elektrikle (sadece elektrikli motorla 25 km menzil) rahatça ilerleyebilir veya alışıldık modlardan sakinden korkutucuya geçebilirsiniz. Ve yardımınız olacak: derin bir nefes alın, bu araçta Yan Kayma Kontrolü 9.0 versiyonu, eDiff, SCM, FDE 2.0 EPS, ABS Evo ve FIVE ile uyumlu gelişmiş çekiş kontrolü bulunuyor.

KAYNAK: TOPGEAR