TOYOTA Urban Cruiser EV
Toyota Urban Cruiser, bu kez küçük bir elektrikli SUV olarak geri dönüyor ve ilk kez kabinde neler olduğunu yakından görme fırsatı buluyoruz.
Ana unsurlar arasında kutu şeklindeki hava delikleri, gösterge panelini kaplayan ve 10,25 inç sürücü ekranını ve 10,1 inç bilgi-eğlence ekranını barındıran bir panel, ayrıca büyük bir tavan penceresi ve bagaj alanını veya arka koltuk bacak mesafesini artıran kayar arka koltuk yer alıyor.
Donanım seviyeleri de duyuruldu, Urban Cruiser Icon, Design veya Excel özellikleriyle geliyor. Tüm araçlar 18 inç alaşım jantlar, yukarıda belirtilen sürücü ekranı ve bilgi-eğlence ekranları, geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş alacak. Orta seviye Design modelleri ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar, ayrıca otomatik katlanan kapı aynaları eklerken, en üst seviye Excel varyantları birinci sınıf JBL ses sisteminden ve o büyük tavan penceresinden faydalanacak.
TOYOTA Urban Cruiser EV, yeni SUZUKI e Vitara ile birlikte geliştirildi , ancak henüz modellerin ne ölçüde farklı olacağı belli değil. İkisi de tüm temel özelliklerini paylaşıyor, bu nedenle Toyota’dan resmi bir menzil veya şarj verisi olmasa da Suzuki’nin daha büyük 61kWh bataryaya sahip tek motorlu e Vitara için 248 mil menzil rakamı, Urban Cruiser’dan ne beklenmesi gerektiği konusunda Toyota, yeni Urban Cruiser’ını üç farklı elektrikli güç aktarma organı seçeneği sunan yeni bir platform üzerine inşa edecek. Rekabetçi fiyatlandırma vaat eden iki lityum iyon fosfat pil paketi boyutu mevcut – 49kWh ve 61kWh – ve standart bir ısı pompası ve uzaktan ön ısıtma, soğuk havalarda daha iyi performans sağlamaya yardımcı olmalı.
Daha küçük paket, 142 bg ve 189 Nm tork üreten tek bir ön monteli motorla geliyor; daha büyük 61 kWh ünite, tek motorun gücünü 172 bg’ye çıkarıyor, ancak aynı 189 Nm tork rakamını paylaşıyor. Çift motor sistemine geçildiğinde, gücün 181 bg’ye, daha önemli 300 Nm torka çıkıyor.
Toyota, ikinci kurulumda arkaya monteli motorun kendi başına 64 bg üretebildiğini söylüyor, ancak sistem gücündeki marjinal artış, daha küçük bir ön motordan ziyade, bataryadan çekilebilen güç miktarı tarafından belirleniyor. Bu dört tekerlekten çekişli modeller, yokuş iniş kontrol işlevi de dahil olmak üzere ekstra sürüş modlarını da içerecek.
Suzuki, 61 kWh e Vitara için 150 kW’a kadar DC şarj hızı belirtiyor ve bu sayede akünün yüzde 15’ten yüzde 70’e şarjı yaklaşık 30 dakikada gerçekleşiyor. Bu rakamın iki araç arasında paylaşılması muhtemel.
Urban Cruiser, mevcut bir Yaris Cross’tan yolda yalnızca biraz daha büyük, ancak 140 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip. Bu, aynı zamanda kayabilen ve yatırılabilen esnek bir ikinci sıra ile desteklenen ve 40:20:40 düzeninde bölünmüş iç mekan alanından faydalanıyor. Toyota, 306 litreye kadar resmi bir bagaj kapasitesi sunar – ancak kaputun altında bonus bir depolama alanı yok. En azından, kabloları ve benzerlerini saklamak için arka bagaj tabanının altında kullanışlı bir alan var.
