RENAULT Rafale
Rafale, kitlesel pazara yönelik bir aile SUV’si. Öne çıkabildiği sürece yolda heybetli ve göz alıcı bir figür oluşturuyor . Bu kırışık, kaslı çizgileri çizen elin daha önce benzer şekilde tasarlanmış ve aynı derecede dikkat çekici Peugeot 408’in yaratılmasına yardımcı olmak için kullanılmış olması belki de sürpriz değil. Coupé-SUV gerçekten bir konsept olarak var olmak zorundaysa, Rafale bunu başarabileceğini kanıtlıyor.
Renault’nun yeni elektrikli otomobillerinin aksine Rafale, nostaljiyle beslenen retro çekicilikten kaçınarak onu en yeni Megane ve Scenic ile uyumlu hale getiren daha temiz, daha modernist bir görünüm elde ediyor; ancak açılır tavanda en azından Megane’ın ana hatlarını tasvir eden küçük bir motif var. Adını aldığı 1930’ların yarış uçağı. İlginç bir ilham kaynağı olabilir ama her segmentteki yeni rakiplerinin yoğun rekabeti karşısında farklı bir kimlik oluşturmak için mücadele eden Renault’nun mirasa verdiği değerin iyi bir örneği.
Rafale, Renault’nun yedinci SUV’si ve teknik olarak ilgili Austral ile temel şasisini paylaştığı yedi koltuklu Espace arasındaki sigara kağıdı büyüklüğündeki boşluğa etkili bir şekilde yerleşiyor. Her ne kadar bu SUV’lar baştan sona pratik odaklı aile arabaları olsa da, bu SUV daha bariz bir premium aura ve daha fazla vurgulanan dinamik kimlik bilgileri ile çok daha açık bir şekilde yönetici pazarını hedef alıyor.
Renault’nun Audi Q3 ve BMW X2 gibi modellerden referans olarak alınmasıyla bu segmentteki güçlü Almanları altüst etme konusunda büyük hedefleri var ve patronlar, Rafale’nin Renault için yeni bir segment açıp markayı yeni fiyat bölgesine taşıyacağından emin. Böyle bir arabaya pazarda ciddi bir talep var. Fransız firma, D segmenti pazarının Avrupa’da en hızlı büyüyen pazar olduğunu ve bu sektördeki sportback SUV’ların özellikle moda olduğunu belirtiyor. Bu alana daha alçak bir sedan, fastback veya station ile yeniden girme konusundaki konuşmaların çok uzun sürmediği söylendi.
Rafale, 1.2 litrelik üç silindirli benzinli motoru bir çift elektrik motoruyla birleştiren Renault’nun alışılmadık (ve neredeyse aşılmaz derecede karmaşık) E-Tech Tam Hibrit güç aktarım sistemiyle lansmandan itibaren satışa sunulacak; biri ek çekiş gücü sağlıyor, diğeri ise ek çekiş gücü sağlıyor. entegre bir marş-jeneratör görevi görüyor – 197 hp ve 0-100 km/s hıza 8,9 saniyede ulaşıyor. Bu arada sürücü koltuğunun altındaki 2kW’lık küçük bir batarya, kısa mesafelerde motor kapalıyken sürüş yapılmasına olanak tanıyor.
Dört tekerlekten çekişli, 296 bg gücündeki plug-in hibrid, Alpine tarafından donatılan bir şasiye biniyor ve yalnızca elektrikli olarak 62 mil menzil için 22 kW’lık bir batarya ile donatılıyor. Mercedes GLC 300e ve Volvo XC60 PHEV gibi .
Renault’nun mümkün olduğu kadar basit bir seri sunma taahhüdüne uygun olarak, lansmandan itibaren yalnızca üç donanım seçeneği mevcut: Techno, Techno Esprit Alpine ve Iconic.
