PEUGEOT e-208
Peugeot’un saygı duyulan GTi amblemi , e-208 temel alınarak geliştirilen ve doğrudan vatandaşı Alpine’in A290 modelini hedef alan ilk elektrikli performans otomobili olan hot hatch’te geri döndü .
GTI ne demek? Grand Touring Injection‘ın kısaltılması ama, bu otomobilde sadece harf olarak kullanılmış. Eski versiyonuna atıf mı? Sadece serilik olarak bir atıf düşünülmüş sanırım.
Geçtiğimiz haftaki Le Mans 24 Saat’te lansmanı yapılan araç, 308 GTi’nin 2021’de satıştan kaldırılmasının ardından performans otomotivinin en etkileyici amblemlerinden birinin geri dönüşünü simgeliyor. Ayrıca 508 PSE’nin 2024’ün sonlarında üretimden kaldırılmasından bu yana ilk ateşli Peugeot modeli .
Peugeot Sport tarafından geliştirilen ve büyük beğeni toplayan 205 GTi’den esinlenen yeni otomobil, şehir odaklı e-208’in çarpıcı bir yenilemesini temsil ediyor.
Paketin anahtarı, 208’in daha büyük kuzeni Alfa Romeo Junior Veloce’den alınan bir motor naklidir. Ön tarafa monte edilmiş ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelle eşleştirilmiş, 278 bg ve 254 lb ft üretiyor – normal 154 bg e-208’in gücüne göre önemli bir artış.
Bu rezervler 1596 kg’lık hatchback’i 5,7 saniyede 62 mil hıza çıkarıyor – 255 bg’lik Mini John Cooper Works Electric’ten 0,2 saniye daha hızlı ve 217 bg’lik Alpine A290 GT Performance’tan 0,7 saniye önde. Azami hızının 112 mil olduğu iddia ediliyor.
Bu ekstra hızın yanı sıra, hidrolik darbe durdurucular ve arka denge çubuğu ile donatılmıştır. Direksiyonun da daha doğrudan tepkiler için ayarlandığı söyleniyor.
Yeni GTi, performans faturasına uyan bir görünüm kazanıyor. Hot hatch, standart arabadan 30 mm daha alçak ve izler önde 56 mm ve arkada 27 mm genişletilerek kaslı bir duruş yaratıldı.
Standart e-208’e kıyasla yapılan değişiklikler arasında ön dudak, yeni arka spoyler ve motor sporlarından esinlenen entegre arka sis lambasına sahip tıknaz arka difüzör yer alıyor.
Dahası, daha sonraki 1.9 litrelik 205 GTi’ye takılanlardan ilham alan ve orijinal GTi yazı tipini taşıyan cesur 18 inç alaşım jantlara sahip. Bunlar pist odaklı Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle kaplanmış; bunların arkasında önde bir dizi 355 mm fren diski bulunuyor.
GTi’ın alçak duruşuna bu kadar büyük jantların eklenmesi, gövde boyasıyla uyumlu parlak kırmızı şeritlerle işaretlenmiş çamurluk uzantılarını gerektirmiş.
205 referansları e-208 GTi’nin içinde de devam ediyor: kova koltuklar kırmızı ve siyah paneller arasında bölünmüş ve zemin paspasları da kırmızı renkte. Başka yerlerde, standart e-208 ile aynı kabin ancak koltuklara ve direksiyona Alcantara eklenmiş.
e-208 GTi’nin pil performansında da değişiklikler yapıldı. 54kWh nikel-manganez-kobalt paketi standart otomobille aynı olsa da Peugeot, yüksek yükler altında sıcaklıkları azaltmak ve enerji geri kazanımını iyileştirmek için hibrit güçle çalışan 9X8 dayanıklılık yarışçısından gelen gelişmeleri kullanarak yazılımı uyarladığını söyledi.
Paket, iki şarj arasında 217 mil menzil sağlıyor ve 100 kW DC bağlantıyla 30 dakikadan kısa bir sürede %20-80 oranında doldurulabiliyor.
Stellantis Motor Sporları Operasyonları Kıdemli Başkan Yardımcısı Jean-Marc Finot, “Yeni Peugeot e-208 GTi, kapsamlı yarış geçmişimizden yararlanarak performans ve inovasyona olan bağlılığımızı yansıtıyor” dedi.
Daha önce orijinal 205 GTi ve daha sonra 206 GTi 180’in geliştirilmesinde yer alan mühendis Finot, yeni otomobilin “tipik Peugeot GTi çevikliği ve direksiyon hissine” sahip olacağını sözlerine ekledi.
GTi amblemi ilk olarak elektrikli bir modelde geri dönerken, yeni sıcak yanmalı Peugeot’lar da göz ardı edilmedi – ancak Peugeot CEO’su Alain Favey daha önce Autocar’a herhangi bir kararın müşteri geri bildirimlerine bağlı olacağını söylemişti. “e-208 ile başlayacağız ve kesinlikle sizin girdilerinizi veya müşterilerimizin ne söyleyeceğini dinliyoruz,” dedi. “208 GTi’nin GTi amblemi altında başka uygulamaları olabileceğini dışlamıyoruz, ancak bugün için bu anlamda kesinlikle hiçbir şey planlanmadı.”