NOMAD 2 Concept
Somerset merkezli Ariel, geçtiğimiz ay tanıtılan performanslı arazi aracı Nomad 2’nin elektrikli versiyonunun ön izlemesini yapan, üretime yakın özelliklere sahip bir konsept otomobili tanıttı .
E-Nomad adı verilen yeni otomobil, ICE modeline benzer bir performans sunarken, benzersiz sürüş özellikleri sunacak.
Ariel, elektrikli otomobilin zaten yolda” olduğunu ve 2026’da piyasaya sürmeyi planladığını söylüyor. Ariel CEO’su Simon Saunders, Autocar’a yaptığı açıklamada, 68.000 £’luk Nomad 2’den yaklaşık 10.000 £ daha pahalı olacağını ve pil maliyetlerinin nihai fiyatlandırmanın anahtarı olduğunu söyledi.
Yeni elektrikli araç, ZELV (Sıfır Emisyonlu Hafif Araç) adlı üç ortaklı bir projenin odak noktası ve konsept, Düşük Karbonlu Araç Etkinliği’nin bir parçası olarak 4 Eylül’de Bedfordshire’daki Millbrook teknik merkezinde resmi olarak tanıtılacak.
Saunders, düşük hacimli üreticilerin elektrikli geleceği benimsemeleri gerektiğine veya geride kalma riskini göze almaları gerektiğine inanıyor. E-Nomad, yeni teknolojinin diğer düşük hacimli EV projelerine nasıl uyarlanabileceğini göstermeyi amaçlıyor.
İngiltere merkezli iki ortak olan Rockfort Engineering ve BAMD Composites’in yardımıyla inşa edilen E-Nomad, 300 bin sterlinlik bir hükümet Gelişmiş Tahrik Merkezi hibesiyle destekleniyor.
Nomad 2 ile aynı çelik uzay şasisi ve tamamen bağımsız süspansiyonu kullanıyor ve benzer bir arkadan itiş düzenine sahip. Güç, 281 bg ve 360 lb-ft sağlayan BorgWarner su soğutmalı tek tahrikli motordan geliyor.
Birkaç prototip halihazırda üretildi ve Ariel, pille çalışan bir modelin 297 km/saat azami hıza ulaşabileceğinden ve 0-100 km/saat hıza 3,5 saniyede ulaşabileceğinden emin.
Ayrıca Ariel mühendisleri, E-Nomad’ın EV’nin alt uçtaki yüksek torkunun hassas bir şekilde iletilmesi ve tek pedalla sürüş imkânının pratik olması sayesinde arazi kullanımında yeni avantajlar öngörüyor.
E-Nomad, hem rejeneratif frenleme hem de Ariel’e özel yeni bir ABS sistemi ile tasarlanmıştır. Aracın gelişmiş bir versiyonunda, daha fazla ayarlama 324 bg’lik bir güç çıkışı üretebilir.
Güç aktarma organı, motoru, tek vitesli şanzımanı ve invertörü tek bir ünitede birleştiren ve tahrikli arka tekerleklerin hemen önüne monte edilmiş bir Cascadia Motion iDM 190 tahrik ünitesinden oluşuyor. Tüm ünite yalnızca 92 kg ağırlığında.
Gelişmiş lityum iyon pil takımı ve ayarlanabilir kontrol yazılımı, Rockfort tarafından E-Nomad için özel olarak tasarlanmıştır. 450V pilin kapasitesi 41kWh’dir ve enerji yoğunluğu için yeni standartlar belirlediği iddia edilen 12 Pegasus V3 modülü kullanıyor. Tüm düzenek 300 kg’dan daha az ağırlığa sahip, E-Nomad’ın boş ağırlığının mütevazı bir 896 kg olmasının büyük bir nedenidir.
Ağırlık dağılımını optimize etmek ve kablo yoğunluğunu en aza indirmek için arka bölmenin arkasına yerleştirilen akü, “enerjik” arazi ve pist kullanımına uyum sağlamak için gelişmiş bir soğutma/ısıtma sistemine de sahip.
Hafif gövde, projenin üçüncü ortağı BAMD’nin doğal elyaf biyo-kompozitinden yapılmıştır. Keten bitkilerinden elde edilen uzun, sürekli selüloz lifleri içerir ve yüksek çekme mukavemeti ve sertlik sağlıyor. Malzemenin üretimi, rakip kompozitlerin CO2 çıkışının %70’inden fazlasını kurtarıyor.
E-Nomad’ın üretim versiyonunda gövde tasarımı daha da geliştirilecek, ancak Saunders aerodinamiklere net bir vurgunun devam eden bir tema olacağını söylüyor.
Ariel, Millbrook’a ulaştığında elektrikli Nomad fikrine olan tepkiyi değerlendirecek ancak daha fazla geliştirmeyle modelin ICE modelinden farklı bir sürüş deneyimi sunabileceğinden emin. Saunders, “Aküyle çalışan aracın benzinli olanın yapamadığı şeyleri yapabilmesini istiyoruz ve tam tersi de geçerli,” dedi. “Bu her ikisini de haklı çıkarıyor.”