MORGAN Supersport
Morgan, Plus Six’in halefi olarak Supersport’u duyurdu ve yükseltilmiş modelin daha dinamik ve günlük yaşamın daha pratik olacağını iddia etti.
Malvern markasının 100 bin sterlinlik yeni amiral gemisi modeli, Plus Six’e göre o kadar kapsamlı bir şekilde modifiye edildi ki, bir makyajdan ziyade tamamen yeni bir otomobil olarak onaylandı. Ayrıca yeni ismi, markanın yeni altı silindirli modeli dört silindirli kardeşlerinden daha net bir şekilde ayırma hırsını yansıtıyor.
Morgan’ın tasarım şefi Jonathan Wells, Autocar’a şunları söyledi: “Bu otomobile yönelik hedefimiz, portföyde biraz genişlik yaratmaktı;
Plus Four ve Plus Six arasında bir ayrım yaratmaktı. Şu anda ikisi de birbirine oldukça yakın, temelde aynı silüete ve aynı iç mekana sahip.”
Supersport, Morgan’ın bilindik özelliklerini daha modern ve aerodinamik olarak optimize edilmiş ipuçlarıyla birleştiren cesur bir yeni görünüm benimsiyor. Aynı uygulama daha önce Morgan’ın Pininfarina ile ortaklaşa Plus Six kuğu şarkısı olarak tasarladığı Midsummer speedster’da da uygulanmıştı , ancak Supersport aslında bu proje başlamadan önce tamamlanmıştı.
Morgan’ın bu yeni otomobille amacı , Morgan serisini Super 3 , Plus Four ve Supersport olmak üzere üç ayrı bölüme daha net bir şekilde ayırmaya yardımcı olmanın yanı sıra, ana akım rakiplerine daha doğrudan bir alternatif sunmak.
Wells, “Performanslı Morgan’ların diğer araçlarla grup testlerinde tekrar yer almasını, diğer premium araçlarla rekabet etmesini istiyorduk” dedi.
Yeni roadster’ın “temel seviyedeki bir 911 veya iyi özelliklere sahip bir Aston Martin ile karşı karşıya getirilmesini istiyor – bunun arkasındaki fikir, Morgan’ın saygın bir performans amiral gemisi otomobili ürettiği”.
BMW’nin 335 beygir gücündeki B58 altı silindirli turbolu benzinli ünitesini kullanmaya devam eden Supersport, Morgan’ın CX alüminyum uzay şasisinin geliştirilmiş bir versiyonu üzerine inşa edildi ve ne kadar önemli ölçüde geliştirildiğini yansıtmak için CXV olarak adlandırıldı.
Direksiyon sistemi, his ve tepkisellikte artış için elden geçirildi ve yeniden yönlendirildi; standart süspansiyon, 30 mm daha fazla aktif hareket mesafesiyle daha uyumlu bir sürüş için optimize edildi; arka alt şasi bağlantıları yeniden işlendi; ve ekstra şasi takviyeleri burulma sertliğini %10 oranında artırdı.
