MERCEDES GLC EV prototip
Yeni Mercedes-Benz GLC EV, bu yılın ilerleyen dönemlerinde EQC SUV’nin dolaylı bir alternatifi olarak piyasaya sürülecek ve Mercedes’in elektrikli model stratejisinde stratejik bir değişimi temsil edecek: Yeniden icat etmekten ziyade entegrasyona odaklanan bir strateji.
Mercedes’in bu daha pragmatik yaklaşımı, GLC EV’nin gelecek yıl içten yanmalı motorlu GLC’nin makyajlı versiyonuyla birlikte yer almasıyla sonuçlanacak ve içte ve dışta neredeyse aynı görünüme sahip olacak.
Şirket patronu Ola Källenius, daha önce benzersiz isimler ve konumlandırmalarla ayrı elektrikli araçlar tasarlama çabası yerine, elektrikli araç satışlarını artırmak için farklı güç aktarma organları arasında daha az farklılaşma ve daha fazla uyum istiyor.
GLC’nin 2015 yılında tanıtıldığı günden bu yana Mercedes’in en çok satan modeli olduğu göz önüne alındığında, GLC EV’nin bu isimden elde edilen geliri değerlendirerek Mercedes’in EV satışlarını hızlandırması umuluyor.
Strateji aynı zamanda Mercedes-Benz’in elektrikli modellerinin sayısını artırırken maliyetleri düşürmeyi hedeflemesi nedeniyle önemli bir husus olan geliştirme ve üretimi de kolaylaştırıyor.
Yeni CLA bu yeni stratejiyi izleyen ilk araç olacak olsa da , bu ayın sonlarında hem EV hem de ICE versiyonları piyasaya sürüldüğünde GLC EV, benzinli, dizel ve plug-in hibrit güç aktarma organlarıyla halihazırda satışta olan bir kardeşinin yanında gelen ilk otomobil olacak.
Audi Q6 E-tron , BMW iX3 ve Porsche Macan Electric gibi rakipleri göz önüne alındığında yeni GLC EV’nin önemi o kadar büyük ki, Mercedes’in Eylül ayında Münih Otomobil Fuarı’ndaki sergisinde onu ön plana çıkarması bekleniyor.
GLC EV, Mercedes’in yeni MB.EA platformunu kullanan ilk model. Bu platform, 2026’da tanıtılması planlanan C-Serisi sedan ve G-Serisi küçük arazi aracının
elektrikli versiyonlarının da temelini oluşturması planlanan özel bir EV platformu .
Ayrıca, 2023’te Vision EQXX mühendislik konseptinde önizlendiği üzere Mercedes’in eATS 2.0 aktarma organını kullanan ilk modeldir . En güçlü çift motorlu, dört tekerlekten çekişli formunda 483 bg’ye kadar güç sunacaktır. 268 bg’lik tek motorlu, arkadan çekişli bir model de geliştirilme aşamasındadır.
Gücünü 94,5 kWh’lik nikel-manganez-kobalt (NMC) bataryadan alıyor ve bu bataryanın 404 milden fazla menzil sağladığı iddia ediliyor.
Günümüzde kullanılan sistemden önemli ölçüde daha etkili olmasının yanı sıra çok daha kompakt olan yeni bir ısı pompasıyla verimlilik daha da artırılıyor.
Bu sayede Mercedes, 560 litrelik arka bagaja ek olarak 100 litrelik bir bagaj hacmi daha ekleyebildi ve GLC EV’ye bugün satışta olan ICE GLC’den bile daha fazla bagaj hacmi sağlandı.
Ayrıca Mercedes, One Box adı verilen sofistike yeni bir fren enerjisi geri kazanım sistemi geliştirdi. Geleneksel fren sistemlerinden farklı olarak, fren pedalı fiziksel fren sisteminden ayrıştırılır ve bilgisayarlar istenen frenleme seviyeleri için ne kadar rejenerasyon ve ne kadar fiziksel disk kullanılması gerektiğini hesaplıyor.