McLaren W1
McLaren P1’in halefi, Formula 1 aerodinamiğini, 1258 beygir gücünün tamamını arka tekerleklere ileten güçlü yeni bir V8 hibrit güç aktarma sistemiyle birleştiriyor .
P1’den bu yana geçen on yılda McLaren Senna ve Speedtail onu takip etmiş olsa da , 2 milyon sterlinlik McLaren W1, üreticisi tarafından, öncü McLaren F1’in devamı niteliğindeki bu hiper otomobilin gerçek halefi olarak kabul ediliyor .
W1, güç ve performans açısından şirket için tüm rekorları kırıyor. Aero odaklı Senna’dan daha hızlı tur atıyor ve hız odaklı Speedtail’den daha hızlı ivmeleniyor, hepsi de motordan güneşliklere kadar her bileşen için ağırlık tasarrufuna yönelik adli bir yaklaşım sayesinde 1399 kg ağırlığındaki bir pakette.
P1 , LaFerrari ve Porsche 918 Spyder ile aynı anda piyasaya sürülerek ‘kutsal üçlü’ hiper otomobiller yaratılmıştı ve Ferrari’nin de W1’e rakip olacak kendi LaFerrari halefini yakın zamanda piyasaya sürmeye hazırlandığı düşünülüyor.
McLaren W1 motoru ve performansı
W1’in kalbinde, McLaren’in uzun süredir iş birlikçisi olan Ricardo’nun ürettiği çift turbolu 4.0 litrelik düz kranklı V8 motor yer alıyor.
McLaren, motorun baştan aşağı yenilendiğini ve özellikle hibrit sistemlerle çalışmak üzere tasarlandığını söylüyor.
Hem direkt enjeksiyon hem de port yakıt enjeksiyonunu kullanan motor, kendi başına 915 beygir güç üreterek McLaren’in bugüne kadarki en yüksek litre başına çıkış gücünü sunuyor. Kod adı MHP-8 olan motor, bir motor kontrol ünitesi ve Formula E araçlarının motorunu taklit eden performansa sahip 342 beygir gücünde radyal akılı elektrik motorundan oluşan bir e-modül ile birlikte çalışıyor.
Bu, öncelikle küçük bir 1,4 kWh’lik batarya aracılığıyla daha fazla performans eklemek için kullanılıyor (araba bir plug-in hibrit değil) ancak aynı zamanda sekiz ileri çift kavramalı şanzıman için geri vites görevi görüyor, sessiz çalıştırmayı sağlıyor ve 2,6 kilometrelik EV menzili sağlıyor.
Bir e-diferansiyel de bulunuyor. McLaren, W1’in hibrit bileşenlerinin P1’dekilerden %40 daha az ağırlığa sahip olduğunu ancak %40 daha fazla güç sunduğunu söylüyor. Birleşik tepe torku 988 lb ft’dir ve bu, 903 bg’lik P1’in 664 lb ft’sinden büyük bir artış.
0-100 km/s hızlanma süresi 2,7 saniye, 0-200 km/s süresi 5,8 saniye ve 0-300 km/s süresi 12,7 saniye. Maksimum hız 349 km/s ile sınırlı ve McLaren, motorun 9200rpm kırmızı çizgisine doğru yükselen egzoz notasından bir “crescendo” vaat ediyor.
Farklı güç aktarma modları, tek turda maksimum e-güç sağlayan Sprint modundan, daha uzun bir pist sürüşünde desteğini yöneten GP moduna kadar değişen seviyelerde elektrik desteğine olanak tanıyor.
Boost ayarı, yarış tarzı bir geçiş sistemini taklit ederek anında tam güç sağlar ve bu, düz yolda hızı daha da artırmak için arka kanattaki F1 tarzı sürtünme azaltma sistemi (DRS) ile birleştirilebilir.
Bu sistemlerin her ikisine de direksiyondaki iki düğme kullanılarak erişiliyor. Aerodinamik paket ve süspansiyonun sağladığı kavrama ve yük nedeniyle W1 için dört tekerlekten çekiş gerekli görülmedi.
McLaren’ın F1 takımının şu anda 2024 takımlar şampiyonasında lider durumda olduğunu belirten McLaren, bu miktardaki güç ve torkun arka tekerlekler aracılığıyla yönetilmesinin “Formula 1 bilgisi” sayesinde gerçekleştiğini söyledi.
W1’in imza özelliği olan Aktif Uzun Kuyruk arka kanadı da dahil olmak üzere aktif ön ve arka kanatlar bulunuyor. Bu kanat, sürüklenmeyi artırmadan ekstra yere basma kuvveti yaratmak için zemin altı ve arka difüzörle birlikte çalışmak üzere yukarı doğru değil, 300 mm arkaya doğru uzanıyor.
Bu fonksiyon sadece pistte kullanılabiliyor. Aero’nun en uç ayarı olan Yarış modunda, W1 önde 350 kg ve arkada 650 kg olmak üzere toplam 1000 kg yere basma kuvveti üretiyor.