HYUNDAI Ioniq 6 N elektrikli
Hyundai N bölümünün ikinci elektrikli performans otomobili olan 641 beygir gücündeki Ioniq 6 N, övgüye değer Ioniq 5 N’nin daha keskin, daha hevesli ve “daha sofistike ve öngörülebilir” bir devamı olarak bu sonbaharda piyasaya sürülecek .
Autocar’a konuşan Hyundai N kurucusu ve başkan yardımcısı Joon Park, yeni 6 N’nin daha alçak sedan silüetinden yararlanarak güç aktarma organını paylaştığı küçük kardeşinden farklı bir model olacağını söyledi.
“İkisi arasında farklı bir sürüş deneyimi istiyoruz. 5 N biraz daha vahşi. 6 N ise daha hassas,” dedi.
6 N, en son makyajlanan Ioniq 6’ya dayanıyor ancak ön ve arka iz genişliklerindeki 60 mm’lik artışı karşılamak için daha geniş çamurluklara sahip. N’nin baş tasarımcısı Eduardo Ramirez, 6 N’deki her yeni tasarım öğesinin “bir amaca hizmet ettiğini” söyledi.
Ramirez, “Silueti vurgulayan” daha alçak bir burun, daha büyük bir ön ağ, gövdenin yan tarafları boyunca havayı yönlendiren N’ye özgü kanatçıklar ve “ön ayırıcıyla birlikte aracın aerodinamiğini dengeleyen” büyük bir arka spoyler bulunduğunu söyledi.
Goodwood Hız Festivali’nde ilk kez sergilenen 6 N, önde 234 beygir, arkada ise 406 beygir gücünde bir motora sahip olması sayesinde, 5 N ile aynı 641 beygir gücü ve 568 lb-ft tork ve dört tekerlekten çekiş düzenini paylaşıyor. Ancak N’nin şasi kontrol ve frenleme sorumlusu Sven Risch, “Teknik olarak tamamen yeni bir otomobil,” dedi.
Risch, “Performans dayanıklılığını artırmak için” yeni motor mıknatısları ve 84 kWh’lik (toplam) bataryayı optimum çalışma sıcaklığına hızla ulaştırmak için 7 kWh’lik bir ısıtıcı bulunduğunu söyledi.
Önemli bir şekilde, Ioniq 6 N, 5 N’den daha alçak bir ağırlık merkezine sahip. Bu, artırılmış palet genişliğiyle birleştiğinde, yol tutuşunun “çok daha ulaşılabilir ve kontrol edilebilir” olmasına yardımcı oluyor, diyor Risch. “Çok daha keskin.”
Donanım açısından bakıldığında, elektronik kontrollü amortisörler, elektronik kontrollü sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve ağırlığı azaltmak için delikli kollu yeni tasarım dövme 20 inç alaşım jantlar, her tarafta 275/35 Pirelli P Zero lastiklerle donatılmış.
6 N için henüz boş ağırlık veya 0-100 km/s hızlanma süresi açıklanmadı. 4,94 m uzunluğuyla 5 N’den 220 mm daha uzun, ancak daha alçak olduğu için 5’in 2235 kg’lık boş ağırlığına benzer bir ağırlık bekliyoruz.
5 N’de olduğu gibi, 6 N’nin sürüş özelliklerinin çoğu yazılım ve ayarlarıyla belirlenecek. Her iki aksta da frenleme yoluyla tork yönlendirme, aracın hangi sürüş moduna ayarlı olduğuna bakılmaksızın 641 beygir gücünün tamamını serbest bırakan bir “N Grip Boost” düğmesi ve 5 N’nin yapay motor sesi ve vites değiştirme noktalarında bir geliştirme mevcut.
Yeni sürüş modları veya değiştirilmiş sürüş modları da mevcut. Bunlar arasında, ‘başlangıç’ için üç aşamalı ayar, ‘açı’ için 10 aşamalı ayar ve ‘duman’ (tekerlek patinajı) unsurları için 10 aşamalı ayar bulunan gelişmiş bir drift modu da yer alıyor. Yeni bir ‘N pist yöneticisi’, sürücünün kendi turunu programlamasına ve tur süresini kaydetmesine olanak tanıyor.
Ioniq 6 N’nin üretimi Kore pazarı için Eylül ayında başlayacak ve İngiltere’deki satışlar yılın ilerleyen dönemlerinde başlayacak. Fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak Park, 65.010 sterlinlik Ioniq 5 N’den daha uygun fiyatlı olmasını tercih edeceğini söyledi.