GM Corvette hybrid
Ortadan motorlu hibrit bir Corvette, Amerika’nın ikonik süper otomobilinin sıkı hayranlarına aykırı gelebilir, ancak uygulama açısından işler çok, çok yolunda gidiyor. Modern elektrikli motor ve eski tip V8’in birleşimi bağımlılık yaratan ve hızlı bir kombinasyon olmakla kalmıyor, aynı zamanda E-Ray’in sürüşü, yol tutuşu, şanzımanı ve frenleri de mükemmel. Tek küçük çekincemiz, sürüşümüzün koşullar nedeniyle biraz kısıtlı olmasıydı; daha açık yollar ve daha kuru hava koşulları sayesinde aracı gerçekten sınırlarına kadar zorlayabileceğimizden, E-Ray’in o son yarım yıldızı alması oldukça olası.
Corvette’in sekizinci nesli olan bu araç, ilk bakışta Amerika’nın en ikonik spor otomobili olarak 2020’lere, atalarıyla kıyaslandığında neredeyse tanınmaz bir formda adım atıyor.
Öncelikle markalaşma meselesi var. Araçta artık Chevrolet logosu yok; ana şirket General Motors, Corvette isminin kendi başına bir marka olabilecek kadar güçlü olduğunu düşünüyor. Katılıyoruz.
Corvette tarihindeki en büyük değişikliklerden biri de, C8 neslinin ellili yıllardan beri kullandığı önden motorlu düzeni bırakıp ortaya monteli bir düzene geçmesi oldu. Bu değişiklik, Corvette’in motor sporlarına olan sürekli bağlılığının bir sonucuydu; şirket, Daytona ve Le Mans gibi dünyanın dört bir yanındaki ikonik dayanıklılık yarışlarında Porsche ve Ferrari ile mücadele etmek için ortadan motorlu düzenin ihtiyaç duyduğu şey olduğuna inanıyordu.
Ama değişiklikler burada bitmiyor, çünkü artık E-Ray var. Klasik Stingray isminin bu versiyonu, Dr. Evil’in kafasına lazer ışını takılmış bir köpekbalığına benzese de, aslında hibrit güce sahip bir Corvette.
Ancak bu, yakıtı hassas bir şekilde tüketmek için tasarlanmış bir hibrit değil, zaten hızlı olan bir arabayı daha da hızlı hale getirmek için tasarlanmış bir model. Nitekim E-Ray, mevcut serideki en hızlı hızlanan model unvanını elinde tutuyor ve balistik Z06’yı bile geride bırakıyor .
Kağıt üzerinde formül zarif bir şekilde basit. Mevcut içten yanmalı Corvette serisi gücünü yalnızca arka tekerleklere gönderiyor ve aynısı burada da geçerli. Bu durumda E-Ray, Stingray ile aynı 6,2 litrelik LT2 V8 motoru kullanıyor ve bu motor tek başına bile fena sayılmayacak 475 bg ve 613 Nm tork sunuyor. Ancak E-Ray’in ön tarafında 160 bg ve 165 Nm daha ekleyen bir elektrik motoru da bulunuyor. Bu, toplam 635 bg güç için yeterli – Z06’dan sadece 2 bg daha az, ancak dört tekerlekten çekişin ek avantajıyla. Sonuç olarak, E-Ray hızlı. Gerçekten hızlı. 0-100 km/s hızlanması yalnızca 2,9 saniye ve azami hızı 290 km/s.
Şarjınız bittiğinde veya motorun kaldırabileceğinden daha fazla güç istediğinizde, V8 motorunuz hayata geçer; o klasik Amerikan müziği uzun zamandır olduğu gibi önünüzde değil, arkanızda yankılanmaya başlar.
Düşük hızlarda bile kulağa harika geliyor; eski tarz kaslı arabalarınkini andıran zengin, alışılmadık bir uğultu var. Sağ ayağınızı yere basın, her şey daha da güzelleşiyor. Tam bir NASCAR deneyimi değil – daha akıcı ve daha az kulak tırmalayıcı – ama 6.450 devirde maksimum gücüne ulaşırken çıkardığı gürleyen kükreme, bu fiyata başka hiçbir şeye benzemiyor. Alıcılar için kişiliğin gerçekten önemli olduğu bir pazar segmentinde, Corvette’e RS Porsche’ların ve Ferrari 216’nın çıkardığı muhteşem seslerin yanında kendine özgü bir karakter kazandırıyor .
Bunların hepsi Stingray için de geçerli olabilir, ancak E-Ray, elektrik motoru yük altında da vızıldamaya ve uğultuya meyilli olduğundan, kendine özgü bir işitsel heyecan dozu katıyor. Fütüristik elektrik motoru ve eski tip V8 motorun birlikteliği, eğlence olsun diye gaza basmamıza neden olan özgün bir kombinasyon.
Gücü bu şekilde bölmek, zorlu hava koşullarında da kesinlikle işe yarıyor. Tahrikin büyük kısmı arkadaki benzinli motordan geldiği için, gaza sertçe basarak arka lastikleri ateşlemek hâlâ mümkün, ancak ister düz yolda olun ister bir virajdan çıkarken biraz fazla acele edin, ön tekerleklerin her şeyi hizaya getirmesinin sağladığı ekstra güvenlik her zaman mevcut. Bu, nemli koşullarda bile son derece sofistike, dengeli ve çevik bir şasiyi keşfetmenin mümkün olduğu anlamına geliyor.
Gerçekten de, Corvette’e güç aktarma organlarının bir ziyafet olmasını bekleyerek gelmiştik – ve gerçekten de öyleydi – ama bizi daha da çok etkileyen şey paketin geri kalanıydı. Kare şeklindeki direksiyon simidi kesinlikle biraz tuhaf görünüyor, ancak ön tekerleklerden sürücünün parmak uçlarına ilettiği geri bildirim mükemmel; nemli, yağlı yollarda, Michelin Pilot Sport 4S ön lastiklerinin tutuş sınırlarına ulaştığı anı tam olarak hissetmek kolaydı. Süspansiyon ayarı aşırı sert veya hantal değil – tam tersine. Corvette’i şehir içinde veya çift şeritli bir yolda konforlu ve kullanımı kolay hale getiren muhteşem bir uyumluluk seviyesi var, ancak kötü yüzeyli bir B yolunun yoğun tümseklerinden etkilenmeyecek kadar hareket kabiliyeti ve kontrol sunuyor.