FORD ve RENAULT’nun elektrikli araç ortaklığı
Açılış fotoğrafındaki gibi araçlar mı olacak ?
FORD, Volkswagen ile yaptığı stratejik ortaklık sonrası bir ortaklık da Renault ile kurdu. Sanırım Avrupa pazarında hakimiyeti zorlayacak olan Ford, üzerindeki ölü toprağını atacağa benziyor.
Ford, Renault ile çığır açan stratejik bir ortaklık duyurdu ve bu ortaklık kapsamında Fransız firmasının Ampr EV platformuna dayalı en az iki yeni elektrikli otomobil piyasaya sürülecek . Bu otomobiller arasında Fiesta’nın halefi de yer alıyor.
Bu yeni “uygun fiyatlı” elektrikli araçların ilki 2028’in başlarında piyasaya sürülecek ve Ford’un çok popüler süperminisinin halefi olması bekleniyor. Renault 5 ile yakın akraba olan bu aracın , Fransa’nın Douai kentindeki ElectriCity kompleksinde aynı yerde üretilmesi bekleniyor.
Ampr tabanlı ikinci Ford EV’nin, Puma Gen-E’nin yerini alabilecek , Renault 4’ten türetilen küçük bir elektrikli crossover olması bekleniyor ; ancak bu otomobil için henüz bir zaman dilimi veya özel ayrıntılar verilmedi.
Nissan Micra’nın aksine , Ford’un küçük elektrikli araçları, şirketin tamamen şirket içinde tasarlanmış “ayrıcalıklı Ford markalı elektrikli araçlar” olacağı sözünü verdiği, oldukça özel yapım teklifler olacak.
Amerikalı şirket, araçların ayrıca “özgün Ford marka DNA’sı ve sezgisel deneyimler” ile “farklı sürüş dinamiklerine” sahip olacağını söyledi.
Aksi takdirde, yeni Ford EV’lerin Renault’ların donanımının çoğunu paylaşması muhtemel; bu da, donanıma bağlı olarak 121 bg ile 215 bg arasında güç üreten ön akslı bir motor ve 2028 yılına kadar NMC kimyasından daha uygun maliyetli LFP’ye geçiş yapacak olan 40 kWh veya 52 kWh’lik bir batarya seçeneği anlamına geliyor.
İlk sırada yer alacak süper mini, Ford’u sekiz nesil ve yaklaşık yarım asırlık Fiesta’yı 2023’te emekliye ayırıp , Almanya’nın Köln kentindeki fabrikasında Explorer ve Capri elektrikli SUV’larının üretimine yer açmaktan bu yana uzak kaldığı bir segmente geri götürecek.
Ford, daha önce Avrupa’daki pazar payını yeniden artırma (rekor seviyedeki %12’den şu anda %4’ün altında) ve çok daha pahalı elektrikli crossover modellerine yönelik beklenenden düşük talebi telafi etme planının bir parçası olarak uygun fiyatlı süper mini pazarına geri dönebileceğini belirtmişti.
Capri ve Explorer’ın satışları o kadar yavaş seyretti ki Ford, Köln’deki 1000’e yakın kişiyi işten çıkarmak ve tesisi tek vardiyalı üretim düzenine geçirmek zorunda kaldı. Şirket, bölgedeki elektrikli araç kullanımının önceki tahminlerin çok gerisinde kalması nedeniyle 2030 yılına kadar Avrupa’da tamamen elektrikli araçlara geçme kararından geri adım atmıştı.
Focus üretiminin geçen ay sona ermesiyle birlikte Ford’un Avrupa’daki otomobil yelpazesi artık neredeyse tamamen Transit van’ın farklı versiyonlarına dayanan SUV ve MPV’lerden oluşuyor. Fiyatları 26 bin sterlinin üzerinde başlıyor ve bu da firmanın uzun tarihindeki herhangi bir noktadan çok daha pahalı olduğu anlamına geliyor.
Fiesta boyutlarında bir modelin geri getirilmesi (muhtemelen temel alındığı 22 bin sterlinlik Renault ile benzer bir fiyata) markanın gerçek ana akım statüsüne geri dönmesi ve lüks segmente kayması sonucu kaybettiği pazar payını geri kazanması için çok önemli olacak. Bunu da olabilecek en uygun maliyetli şekilde yaparak yeni model geliştirme masraflarından önemli ölçüde tasarruf sağlayacak.
Renault ile yeni ortaklık, Ford’un Avrupa’daki ikinci anlaşması oldu. Şirket, Capri ve Explorer için Volkswagen’in MEB mimarisini daha önce kullanmıştı. Alman firmanın daha küçük MEB Entry platformu (yakında çıkacak ID Polo ve ID Cross’ta da kullanılan), yeniden doğan bir Fiesta için muhtemel bir temel olarak görülmüştü, ancak sonunda yerini Renault’nun daha uygun maliyetli Ampr platformuna bıraktı.
Ford’un Volkswagen ile stratejik ortaklığı ticari araçlara da uzanıyor; Ford karşılığında Amarok pick-up ve Transporter van üretiyor; Renault ile yeni anlaşma ise hafif ticari araçları da kapsıyor.
Ancak iki şirketin bu alanda “iş birliği fırsatını araştıracağı” ve aynı minibüslerin Ford ve Renault markalı versiyonlarını satma potansiyeli bulunduğu bilgisinin dışında herhangi bir ayrıntı verilmedi.
Ford CEO’su Jim Farley şunları söyledi: “Renault Grubu ile stratejik ortaklık, Ford için önemli bir adım teşkil ediyor ve Avrupa’da son derece verimli ve geleceğe uygun bir iş kurma stratejimizi destekliyor.
“Renault Grubu’nun endüstriyel ölçeğini ve elektrikli araç varlıklarını Ford’un ikonik tasarımı ve sürüş dinamikleriyle birleştirerek eğlenceli, yetenekli ve Ford ruhuna sahip araçlar yaratacağız.”
Renault Grubu’ndaki mevkidaşı François Provost ise anlaşmayı, “Ortaklığımızın Avrupa’daki bilgi birikimi ve rekabet gücünün bir göstergesi” olarak nitelendirdi.
Haber, AB yasa koyucularının, ayarlanmış elektrikli araç benimseme tahminleri doğrultusunda yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarının yasaklanmasını 2035’ten 2040’a ertelemeyi değerlendirmesinin ardından geldi. Farley, bu hamlenin bölgedeki otomobil endüstrisinin hayatta kalması için hayati önem taşıdığını söyledi.
Farley, bu hafta başında Financial Times’da yazdığı yazıda , Avrupa araç parkının karbonsuzlaştırılmasına yönelik mevcut çerçevenin “piyasa gerçekleriyle uyuşmadığını” söyledi.
Ayrıca İngiltere’de elektrikli ve PHEV’lere uygulanan yeni kilometre başına ödeme vergisini, “bir ayağınız gazda, bir ayağınız frende” şeklinde kıyaslayarak, mantığa aykırı bir önlem örneği olarak eleştirdi.