CITROEN ELO Concept hayata geçer mi?
Yeni Picasso olur mu?
Citroën, “MPV’lerin dönüşünün kesinlikle sıkıcı olmadığını” kanıtlamayı amaçlayan, küçük ve yenilikçi altı koltuklu bir aile otomobilini tanıttı.
ELO olarak adlandırılan (adını dinlenme, oyun ve çalışma kelimelerinin ikinci harflerinden alan) bu radikal yeni konsept, otomobil iç mekanlarının kompakt bir alanda etkileyici düzeyde alan ve esneklik sunacak şekilde nasıl yeniden tasarlanabileceğini gösteriyor.
4,1 metrelik uzunluğuyla ELO, Citroen’in mevcut C3 şehir otomobilinden bile daha kısa, ancak bir yolcu için daha yer sunuyor ve hatta amiral gemisi C5 Aircross SUV’deki kadar geniş bir arka koltuğa sahip .
Citroën’in Paris’teki genel merkezinde sergilenen otomobilin tanıtımını yapan şirket patronu Xavier Chardon, bunun markanın yeni bir çağa girerken otomobil tasarımının yerleşik geleneklerine nasıl meydan okumayı planladığının bir göstergesi olduğunu söyledi.
“SUV’ler olduğu için herkes MPV’lerin öleceğini düşünüyordu” diyen yetkili, bu tür araçların genelde “daha havalı, daha ferah, daha genç” olarak algılandığını söyledi.
Ancak Citroën’in, SUV ve crossover’lara alternatif olmayı hedefleyen, daha küçük boyutlu ancak benzer şekilde pratik ve geniş iç mekanlara sahip yeni modeller sunarak alışkanlıkları şekillendirdiğini de sözlerine ekledi; ELO bunun en iyi örneğidir.
“Bu, Citroën ile hayatın nasıl daha iyi hissedilebileceğinin mükemmel bir manifestosu.”
Bu düşünceyi baş tasarımcı Pierre Leclerc de paylaştı ve ELO’nun, efsanevi 2CV halk otomobilinin ve sonrasında da minik Ami şehir otomobilinin izinden giderek, “inanılmaz bir yaşam tarzı yaratmak” için yeni bir iç mekan konsepti kullandığını söyledi.
“Tüm araştırmalar bize insanların arabalarını üçüncü bir yaşam alanı olarak istediklerini gösteriyor; çünkü hem özgürlük hem de mahremiyet istiyorlar,” dedi.
“Bu projenin amacı çok basitti: Çok küçük bir alanda iç mekanı tamamen değiştirmek istedik.”
Bu radikal yeni kabin konseptinin öne çıkan özelliklerinden biri, McLaren F1 tarzı merkezi sürüş pozisyonuna sahip, üçe üç şeklinde yeni bir iç mekan konfigürasyonu .
Leclerq, bunun şehir içi sürüş için mantıklı bir format olduğunu belirterek, “merkezdeyseniz dışarıya doğru iyi bir görüş açınız olur” dedi ve bunun daha uzun yolculuklarda da faydalı olabileceğini ekledi: “Çocuklar tatile gittiklerinde anne veya babalarının yanında araba sürmek istiyorlar.”
Sürücü koltuğu, çerçevesinin içinde bulunan köpük bloklar şeklinde kendi süspansiyonuna sahiptir ve hareket halindeyken çalışmak için bir masa aparatı ile birlikte gelir. Ön yolcu koltukları ise ihtiyaç duyulmadığında çıkarılıp arka sıraya yerleştirilebilir.
Arka koltuklar, Citroën’in ELO’yu tasarlarken iş birliği yaptığı Fransız spor malzemeleri perakendecisi Decathlon’un sattığı açılır kapanır kamp mobilyalarından ilham alınarak tasarlandı. Koltuk sırası sabit olsa da, tabanları çıkarılabilir ve araç dışında kullanım için katlanabilir ayaklara sahiptir.
Koltuk sırtlıkları da düz bir şekilde katlanarak, ELO’nun tavanından sarkıtılan iki adet tek kişilik yatak için zemin oluşturuyor. Bu yatakları destekleyen aynı kancalar, araç içindeyken film izlemek için bir projeksiyon perdesi takmak için de kullanılabilir.
Citroën, ELO’nun bir “ana kamp” işlevi görmesi amacıyla tasarlandığını belirtti. Bu doğrultuda, sürgülü kapılar açıkken bile erişilebilen prizler ve bir hava pompası zeminin yan taraflarına entegre edilmiş olup, bu kapıların önüne gölge sağlamak için bir tente de monte edilebiliyor.
Ön ve arka farların çıkıntıları ise ızgara benzeri kaymayı önleyici bir yüzeyle kaplanmış ve bu sayede yemek tabakları için tepsi olarak kullanılabiliyor.
Aynı doku, gösterge panelinin üst kısmında da kullanılmış, böylece telefonlar ELO’nun geniş head-up display ekranına bağlıyken sürücünün yanına dikey olarak yerleştirilebiliyor.
Ancak Citroën, geleneksel bir “gösterge paneli”nin olmadığını savunuyor. Sürücü, bunun yerine ön panel tarafından kendi bölmesine hapsedilmiş durumda ve ön yolcular bu panelin biraz gerisinde konumlandırılmış.
Fiziksel düğmeler minimumda tutulmuştur. Elektrikli motor marş düğmesi ve dörtlü flaşör anahtarı direksiyon kolonuna monte edilmişken, ikincil fonksiyonlar direksiyon simidine monte edilmiş video oyun kumandalarına benzer bir çift joystick ile kontrol edilir.
Citroën’e göre, iç mekana bol miktarda doğal ışık girmesini sağlayacak geniş bir cam bölme oluşturmak, ELO için öncelikli bir hedefti ve bu da baloncuk benzeri bir ön cam ve alçak omuz çizgisiyle kendini gösterdi.
Citroën, ana şirketi Stellantis’in mevcut veya gelecekteki elektrikli otomobil platformlarının altı koltuklu düzeni destekleyip destekleyemeyeceğini henüz doğrulamadığı için ELO’nun üretim potansiyeli hakkında yorum yapmadı.
Ancak bu, 2022’de Oli konseptiyle başlayan yenilikçi düşünceye dayanıyor ve Citroën’in kardeş markaları için önemli sonuçlar doğurabilir. Örneğin Fiat, 1998 Multipla’da üçer kişilik oturma düzeni kullanmıştı ve ELO’nun seri üretim versiyonu, bu kült klasik aile otomobilinin retro bir canlanmasının önünü açabilir.
Chardon, konseptin “Citroën’in ne olması gerektiğine dair vizyonumuzu yansıttığını” söyledi; marka son yıllarda bir kimlik krizi yaşamıştı. Chardon daha önce Autocar’a markanın konumlandırması konusunda kafa karışıklığı olduğunu kabul etmişti ve ELO’nun bu soruların çoğuna cevap vermeyi amaçladığı anlaşılıyor.
Chardon, “Bu, markanın 100 yılı aşkın süredir DNA’sını oluşturan ve önümüzdeki yıllarda da geliştirmek istediğim tüm unsurları karşılıyor: yaratıcı, cesur, erişilebilir, sorumlu, zekice ve refaha adanmış,” dedi.
KAYNAK: AUTOCAR