Çin arabaları Avrupa’da ne kadar önemli? “Tam bir deprem geliyor”
TOP GEAR’dan BİREBİR ÇEVİRİDİR. ÇARPICI AÇIKLAMALARDA BULUNMUŞ.
TG, eski Fiat-Chrysler Avrupa patronu ve şu an BYD danışmanı olan Alfredo Altavilla (Türkiye’de de FIAT-TOFAS ‘da da görev yapmıştı) ile Çin elektrikli araçlarının yükselişi hakkında görüştü…
Çin arabalarının Avrupa’ya gelişi ne kadar önemli? “Tam bir deprem geliyor. Ve depremin büyüklüğü henüz bilinmiyor.” Ve bilmeli. Bu, bir zamanlar Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’da Fiat Chrysler’ı yöneten Alfredo Altavilla. Şimdi BYD’nin kıdemli danışmanı. Yani sektörü Batı tarafından ve Çin tarafından gördü.
Temel olarak Fiat-Chrysler’den sonra emekli olmuştu. Bu yüzden önce ona neden geri döndüğünü soruyorum – kesinlikle paraya ihtiyacı yok? Çünkü ilginç, diyor.
“BYD’deki üretim ve ürün geliştirme benzersizdir. Sergio Marchionne [merhum FCA patronu] ile oradaki araç geliştirme süresini kısaltmaya çalıştığımda, çok fazla çaba ve para harcadık ve 33 aydan 28 aya çıkmayı başardık. Ne kadar da olağanüstü bir başarı: tebrikler, herkese altın madalyalar.
“Ama BYD 18 aydan kısa bir sürede sıfırdan bir araba üretiyor. Bu inanılmaz. Önümüzdeki 24 ay içinde piyasaya sürecekleri araç sayısı benim gibi yaşlı bir hindiye gerçek dışı görünüyor.”
TopGear.com, BYD çalışanlarının bunu nasıl yaptığını soruyor. Daha fazla risk mi alıyorlar? Daha fazla köşe mi kesiyorlar? “BYD geliştirme sürecinin daha fazla risk aldığını görmedim. Muhtemelen yüksek teknoloji ortamlarında çalışma tutumu var. Apple’a bileşen sağlayan en büyük tedarikçi onlar. Bu yüzden herhangi bir geleneksel üreticiden daha hızlı bir şekilde yenilik üretmeye alışkınlar.”
Ancak tüketici elektroniği bir arabanın olması gerektiği kadar güvenilir değildir. “BYD arabalarının algılanan kalitesi, geleneksel bir üreticinin onlarca yıl sonra ulaşacağı seviyededir. BYD arabalarının tasarımcısı Wolfgang Egger’dir. Wolfgang, Alfa’da benimle birlikteydi, tasarımcı olarak. Marka amblemi olmadan bunun bir Çin arabası olduğunu söyleyebilir misiniz? Hayır.”
Ve, diyor, onlar sadece sıkı çalışıyorlar. “Gerçekten 7/24. Tavır ‘hiçbir şey imkansız değildir’ şeklinde. Bu aynı zamanda mühendislere yeni fikirler üretmeleri için çok fazla güven veriyor.”
Diğer açılardan BYD benzersizdir. “Temelde, strateji bir Avrupa üreticisi olmaktır. Ve bu, diğer birçok Çinli OEM’in yapmak istediğinden tamamen farklıdır. Arabaları Avrupa’da monte etmek istiyorlar ancak Çinli kalmaya devam etmek istiyorlar. BYD, yerel Ar-Ge ve yerel ürün yönetimine sahip yerel bir üretici olmak istiyor. Ve bu, tarifelerden kaçınılmasını sağlıyor.”
Onun işi, bunu yapacak organizasyonu kurmak ve arabaları satmak. Şirket bu kadar ilgi çekici ve mevcut Avrupa otomobil üreticileri için bu kadar korkutucuysa, işe alımı kolay bulması gerektiğini düşünüyorum. Hemen cevaplıyor: “Aman Tanrım, bu hayatımın en kolay girişimiydi. Her bir üreticiden gelen yüzlerce özgeçmişim var, bu size çok şey anlatıyor, sadece insanların yeni bir zorluğa kucak açma isteklerini değil.”
ALMANLAR DONUP KALDI!
Ayrıca bunun şu anki işleri için korktukları anlamına geldiğini de belirtiyor. “Bu, şu anki Avrupa üreticilerinin içinde nasıl yaşadıklarını anlatıyor.
“MG’nin iki yılda yüzde 4 pazar payına nasıl ulaştığını, BYD’nin nasıl Avrupa’nın kilit oyuncularından biri haline gelebildiğini kendinize sorun?”
Kendi özlü cevabını veriyor. Özellikle Almanların hareket etmekten ziyade donup kaldıklarını, düşündüklerini söylüyor. “Somut bir cevap olmadan kafalarında stratejiler üretmeye devam ediyorlar.”